1.2.2催化裂化((FCC)技术
催化裂化((FCC)技术平均每生产1吨车用汽油，会附带产生大约。.03 -0.06吨丙烯。虽然经过研究人员对装置的升级、改造以及选用合适的催化剂助剂之后，丙烯的产率比原来提高了大概18%^'20。但是催化裂化装置的主要目的产物是汽油和柴油，而丙烯仅仅此生产过程中的附带产物。虽然我们可以通过改变反应原料或组成、添加催化剂助剂、改变反应条件等手段，丙烯收率可以从原来的0.03 ^' 0.06吨提升到0.0354^-0.072吨，但是副产物量增加，势必会影响汽柴油产量的下降。就现阶段我国汽车市场的飞速发展趋势，国内对汽油和柴油需求量将不断攀升，以减少汽油柴油产量来增加丙烯产量很显然不是一个科学可行的方法。

1.2.3丙烷脱氢(PDH)技术
  PDH技术是以异丁烷脱氢生产异丁烯技术为指导发展起来的一种生产丙烯的新型技术。丙烷脱氢技术对比其它如蒸汽裂解、FCC技术，具有一定的技术优势。首先丙烷脱氢技术操作流程简单，在一个丙烷脱氢主要产品是丙烯而并不像上述蒸汽裂解、FCC丙烯仅是作为附带产品。即使在操作条件合理的情况下，丙烷生产丙烯的总转化能力仅可达到88%。但是丙烷脱氢技术也存在着它的严重不足，从热力学角度出发，考虑到PDH是一种强吸热反应，受热力学平衡的限制，单程转化率难以再有很大的提高，即使升高PDH反应温度又会使反应过程中副反应增多，丙烯选择性就会大大降低，从而催化剂容易结焦失去催化活性，催化剂反应一段时间需要及时再生，因此导致装置投资大，能耗高，另一方面原因是PDH技术主要依赖于是否能廉价的获取原料丙烷，就目前而言，丙烷市场价格较高该技术获取的经济效益受到了很大的限制。所以，PDH技术陷入了原料价格太高，经济效益太低的窘境。

1.2.4烯烃歧化技术
该技术以石油化工基本原料之一的乙烯以及昂贵的丁烯作为原料，采用过渡金属化合物作为催化剂的一种增产丙烯的新技术。此技术以主要是在过渡金属化合物催化剂作用下变换烯烃分子结构中的C=C双键，从而达到获取丙烯目的。该技术主要的不足是采用了贵金属作为催化剂、以最为重要的石油化工原料乙烯作为原料来生产丙烯。所以，采用烯烃歧化技术生产丙烯将会消耗大量的乙烯、丁烯和贵金属催化剂。这就不仅增加了利用该技术生产丙烯成本，另一方面乙烯也作为重要的基础化工原料，以消耗乙烯以及市场价较高的丁烯来生产丙烯只有在乙烯、丁烯市场需求不高，乙烯，丁烯价格远远低于丙烯时才有可能实现规模化生产，就目前的形势来看，从乙烯与丁烯供需现状和市场价格走向来看，采用消耗同样宝贵的乙烯资源来生产丙烯不具备经济可行性。

1.2.5甲醇制低碳烯烃工艺以及甲醇制丙烯工艺
以甲醇为原料的MTO技术，采用装填有MTO-100催化剂快速流化床作为此反应的反应器，目的产物主要是乙烯和丙烯。甲醇单程转化率接近100%，乙烯和丙烯总产率接近80%(以甲醇进料的碳含量为基准)。根据乙烯丙烯市场需求，可以通过调节反应器操作条件，改变乙烯/丙烯产率比。甲醇制丙烯(MTP)工艺是鲁奇公司开发研制成功的一种生产丙烯的新技术，它是以甲醇为原料，采用ZSM-5作为催化剂，500℃左右利用固定床作为反应器，丙烯收率较高、催化剂结焦低，副产的乙烯、丁烯可以循环到反应器中经过在反应生成丙烯，其余产品作为汽油、燃料气等。利用甲醇增产丙烯技术对我国发展有着重要的发展意义，可以有效的改善我国石油资源紧缺、减少对外进口的现状。煤或天然气合成生产甲醇工艺技术已经成熟，利用甲醇生产丙烯是具可行性的路线。但是由于我国富煤，贫油，少气的现状，但是利用煤或天然气合成生产甲醇再由甲醇生产丙烯不仅浪费煤炭天然气非可再生资源，而且通过煤来生产甲醇制备丙烯，将导致温室气体二氧化碳的大量排放，影响环境气候。这与全世界所追求的绿色、环保、低碳的发展观不相符。 氟改性纳米HZSM-5分子筛催化开题报告(2):http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_32798.html