因此，更好地掌握级进模的设计知识，并熟练的掌握CAD/CAM技术对于一个即将走向工作岗位的机械专业的学生来说，尤为重要。
2  文献综述
3  方案论证
3.1  冲压件结构特点
冲压件是属于典型的板料件，其成形包括冲孔，落料，弯曲，压型等多道工序，制件的结构要求较多，既有孔的定位要求，同时又有各结构间的角度要求，另外为了满足构件的稳定性，在构件上设置了两处加强筋，增加了结构的复杂性。制件的技术要求包括无锐边，毛刺和瑕疵，毛刺要求为0.2MAX，制件为大批量生产，所以综合考虑，选择冲压材料为10钢。冲压件大体构造如图所示。
3.2  冲件材料特性
10号钢塑性、韧性很好，易冷热加工成形，正火或冷加工后切削加工性能好，焊接性优良，无回火脆性，淬透性和淬硬性均差。制造要求受力不大、韧性高的零件，如汽车车身、贮器、深冲压器皿、管子、垫片等，可用作冷轧、冷冲、冷镦、冷弯、热轧等工艺成形，也可用作心部强度不高的渗碳件、碳氮共渗件等。
3.3  冲件材料成型性能
10钢塑性、韧性较好，允许的变形程度较大，选用10钢的冲压件，加工表面质量较好，制件不易破裂，表面质量好，表面较光洁，平整，无明显的裂纹、氧化皮、锈斑、划痕等缺陷，制件废品少，模具不易损伤，模具寿命较长，10钢的抗剪强度 为255～344MPA，抗拉强度 为294～432MPA，屈服强度 为206MPA，延伸率 为28%，弹性模量 为194 MPA。
3.4  设计方案拟定
从制件的结构分析，并根据制件拍样图来进行加工工艺方案的设计，设计方案需要综合考虑制件结构以及精度，所以经过分析设计，我制定了以下的几种设计方案。
方案一：
方案一所设计的工艺路线是冲孔—切边1—切边2—空步—预成形—空步—成形—空步—整形—冲孔—空步—切断。
工位一：冲四个Ф8的孔，作为后续工序的导正孔；工位二：冲切左边支架的不规则外形；工位三:冲切右边支架的不规则外形；工位四：空步；工位五：预成形，冲出152 折弯，14.33 预弯曲及一个加强筋；工位751：空步；工位七：弯曲成形，确保28 折弯以及第二个加强筋成形；工位八：空步；工位九：整形，调整上下平面怕平行度；工位十：冲Ф7,Ф11.6的孔以及槽型孔；工位十一：空步；工位十二：切断，分离工件。
方案二：
方案二所设计的工艺加工路线是冲孔—切边—切边—空步—冲孔—预成形—空步—成形—空步—整形—空步—切断。
工位一：冲四个Ф8的孔，作为后续工序的导正孔；工位二：冲切左边支架的不规则外形；工位三:冲切右边支架的不规则外形；工位四：空步；工位五：冲Ф7,Ф11.6的孔以及槽型孔；工位751：预成形，冲出152 折弯，14.33 预弯曲及一个加强筋；工位七：空步；工位八：弯曲成形，确保28 折弯以及第二个加强筋成形；工位九：空步；工位10：整形，调整上下平面怕平行度；工位十一：空步；工位十二：切断，分离工件。
方案三：
方案三所设计的工艺加工路线是切边—切边—空步—预成形—空步—成形—空步—冲孔—空步—切断。
工位一：冲切左边支架的不规则外形；工位二:冲切右边支架的不规则外形；工位三：空步；工位四：弯曲成形，保证28以及两个加强筋；工位五：空步；工位751：冲Ф7,Ф11.6的孔以及槽型孔；工位七：空步；工位八：分离工件。
方案分析比较：在所涉及的三个方案中，在后续的加工工艺安排上并没有太大的区别，主要是切断分离，但是方案三中没有安排有关整形的操作，而在进行弯曲加工时，在弯曲件最小弯曲半径小于最小值时，常在弯曲后增加一道整形工序，以确保制件的加工精度与 质量。方案一、二的主要区别在于关于有关孔的加工工艺安排，方案一中冲孔工序安排在了整形之后，而方案二中却与之相反，在查阅有关资料并考虑后，在弯曲件的加工时，若有关孔的孔距要求较高时，需要在冲孔工序安排在整形工序后，以保证孔距加工要求。另外，虽然在级进模加工中工序数目少会大大提高生产率，方案三中工序较少，但对于弯曲部分一次成形，会大大影响制件精度要求，弯曲件加工完成后会有回弹现象会大大降低制件质量。方案三中未设计加工定位孔，会大大降低后续工序的加工精度。 汽车座椅调整支架级进模设计开题报告(2):http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_41383.html