⑥石拱桥。公路石拱桥跨度记录为 116米1971年四川丰都九溪沟桥;铁路石拱桥跨度记录为54米(1966年成昆铁路一线天桥)。
虽然在过去的25年内我国取得了飞速的进步和发展，但与发达国家相比，尚存在不少差距，主要表现在技术和自主创新还不够，质量和耐久性存在问题，桥梁美学重视不够存在三方面。
应该承认，目前我们所采用的技术大都是学习，引进发达国家创造的新材料、新理论、新技术和新工艺。为了从桥梁大国向桥梁强国迈进，我国的桥梁工程工作者一定要在桥梁建设中，提高自主创新的理念、重视工程的整体质量、提高对桥梁美学的素质。
国外： ①木桥。在公元前2000多年前巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥,其木梁可以在夜间撤除,以防敌人偷袭。在罗马,G.J.恺撒曾因行军需要,于公元前55年在莱茵河上修建一座长达 300多米的木排架桥。在17561766年瑞士建成跨度为52——73米的三座大木桥两座是亦拱亦桁另一座用木拱承重位于韦廷根跨度61米。
在亚洲木拱桥出现更早日本岩国市至今保存的5孔锦带木拱桥跨度为27.5米始建于1673年,其图样来自中国。18世纪末至19世纪初的三、四十年间美国盛行建有屋盖的大木桥1815年在宾夕法尼亚州建成的跨越萨斯奎汉纳河的麦考尔渡口桥跨度达到110米堪称空前。
②石桥。古罗马时代的石拱桥拱圈呈半圆形拱石经过细凿,砌缝不用砂浆。由于不能修建深水基础,桥墩宽度对拱的跨度之比大多为1/3至1/2阻水面积过大因此所修建的跨河桥多已冲毁。西班牙境内有一座 6孔石拱桥,名阿尔坎塔拉桥桥墩建在岩石上至今完好。它建成于公元98年中间两孔跨度各约28米桥面高出谷底52米。
欧洲在中世纪5——10世纪时期,桥梁建设曾因封建割据而衰退。在中亚和埃及森林较少因而石桥使用较多。
欧洲在文艺复兴时期为使桥面纵坡平缓以利交通城市拱桥矢跨比明显降低拱弧曲线相应改变石料加工又趋精细。
在18世纪欧洲石拱桥达到最高水平。这时的桥梁专家当以法国的 J.-R.佩罗内为代表。
③铸铁拱桥。直到冶炼业使用焦炭而能生产大型铸件时这种桥才能建造。英国1779年在科尔布鲁克代尔首次建成一座主跨约 30.5米的铸铁肋拱桥。该桥曾使用170年现作为文物保存。
④锻铁链杆悬索桥。早期的柔式悬索桥自重小材料强度低经不起周期性活荷载的作用在风荷载作用下容易摧毁。19世纪20年代至19世纪末在出现铁路初期西欧的铁路桥主要使用石拱和铸铁肋拱。
世界上各国的桥梁工作者始终在寻求结构合理、造价更经济，跨越能力更大的桥梁形式，推动了桥梁工程的发展。
主要解决的问题：
1、坚持因地制宜、就地取材、方便施工的原则。合理选用适当的 桥型。并能满足快速施工的要求以达到缩短工期的桥梁设计。以提早 通车在运输上带来大的经济效益。
2、主梁和横隔梁的尺寸选定要满足设计要求。桥的行车道宽度应保证车辆的安全驶。
3、整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输。和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
4、结构应便于制造和架设应尽量采用先进的工艺技术和施工机械以利于加快施工速度保证工程质量和施工安。
5、结合安全性、实用性及经济性设计达到与周围景观协调美观的效果。 张家港市简支桥梁设计开题报告(3):http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_54417.html