气压制动器采用卧式制动器，如下图所示： 

                  图4  卧式气压制动器

将气压制动器放在桌子上

                  图5  卧式气压制动器的放置

  气动马达通过传动装置输出力矩，使飞轮转动。

  当速度到达稳定状态时，通过气泵使加紧部件夹紧，从而使得飞轮制动。制动时可以先关闭气动马达，当完全制动时可以关闭气泵，从而通过弹簧收缩使得加紧部件分离。完成模拟列车制动。

                   图6    飞轮与制动器的位置关系

速度传感器可以测得夹紧制动过程中的速度变化情况。

计时器可以测得制动的时间。

方案二

                    图7 气动马达串并联

  当两个开关同时向左打时是两个气动马达并联，当两个开关同时向右打时两个气动马达串联。当由气马达从而实现齿轮的不同转速。

   但是由于气动马达无法360度旋转，从而无法完成模拟列车的制动。因此采用方案一。

4.2 控制系统

这套系统动作的输入采用飞轮，在飞轮旁安装速度传感器，将信号转换传递给计算机，计算机根据制动前的速度以及制动的时间绘制成图。

5 设计计划

.1.3~1.6：课题的布置和解释；

.1.7~2.20：相关资料的查阅和分析； 

.2.21~2.28：设计方案的初步建立，撰写开题报告； 

.3.1~3.7：设计方案可行性分析，修改开题报告； 

.3.8~3.23：制动模拟装置的相关设计计算和校核； 

.3.24~4.11：制动模拟装置方案的初步建立； 

.4.12~4.23：系统元件选型，并收集、确定各元件的结构； 

.4.24~5.19：制动模拟装置结构图的绘制； 

.5.20~5.28：修改设计图纸； 

.5.29~6.3：撰写毕业设计论文； 

.6.4~6.9：答辩，答辩后修改

6 参考文献

[1]刘鹏列车基础制动装置压力测试系统研究，- 重庆大学 2015 

[2]吴萌岭，程光华，王孝延，金碧筠   列车制动减速度控制问题的探讨  

  《铁道学报》 2009年1期

[3]] 朱飞雄,倪光斌. 开展中德铁路标准对比分析 促进中国铁路标准走向世

   界[J]. 铁道经济 研究,2010,04:5-9. 

[4]魏巍  《列车制动系统缓解性能的动态模拟》，西安交通大学学报，1995.

[5]黄问盈  铁道列车制动限速 《中国铁道科学》2007年6期

[6] 李森林，何锡梁.1∶1列车制动试验台测控系统的设计开发西南交通大

   学. 2009

[7]  陆文俊.霍尔式轮速传感器功能测试系统的研究与设计.江苏大学. 2014.

[8]钟世云，龚农斌，林建平.复合材料列车车轮的设计.《玻璃钢/复合料》.2006

  年5期.

[9]Andrew Day, Brake Testing [M], Braking of Road Vehicles, Oxford, 2014.

[10]John Ade Ajayi. Failure analysis of railway brake blocks: mechanical 

    properties prediction[J]. Engineering Failure Analysis, 2002, 4(9):451-456

[11]田葆栓. 我国铁路标准体系及北美铁路协会标准体系的分析与借鉴

   [J].中国铁 路,2010,10:48-50 列车气压制动模拟装置设计开题报告(3):http://www.751com.cn/kaiti/lunwen_78859.html