TWIP钢碱度对渣中FeO活度的影响(2)

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5 结论 27

致谢 28

参考文献 29

1 论文综述

1.1 前言

节约能源、降低生产成本、节省人力资源、提高生产效率是任何一个国家都应该注重的事。作为21世纪最便利的交通工具——汽车，降低耗油量是节约能源的根本。降低油耗的方法有很多，最主要有三个：第一，提高发动机的效率，发动机是汽车很重要的零件，该方法的比重约为五分之一，还算行之有效；第二，降低汽车的行驶阻力，但影响行驶阻力的因素有很多，不易控制；第三，减轻汽车自身的重量（也就是汽车轻量化），这个方法的比重最大，约占二分之一，也是三种方法里最有效、最容易实现、目前应用最广的方法。根据董瀚、张永权[1]等人的研究表明，如果汽车的重量可以减轻10%，那么它的油耗量大概可以下降8%，效果是很可观的。

虽然汽车轻量化很早就已经被提倡并不是什么新鲜事，但是在近几年却被越来越频繁地提及。不论是试点过渡还是普遍的技术应用，汽车轻量化的优势可谓是显而易见、有目共睹的。然而每个企业对于轻量化的方向是有所不同的，所以也引发了诸多的争议。

汽车轻量化的本质就是给汽车“减肥”，也就是在保证可以稳定提升汽车性能的前提下，节省化设计各方面的零部件，包括汽车的内部构造和外部车身，不断优化、提升、完善车型。经过何德禄、任立飞[2]等人的实验证实，如果汽车整体的重量可以下降10%，燃油的效率就可以提高6%~8%；如果汽车整体重量可以降低1%，油耗量就可以降低0.7%；汽车的整体质量每减少100公斤，每一百公里消耗的燃油就可以降低0.3~0.6升。所以秉承“爱护环境，人人有责”的信念，为了减少汽车尾气等污染物的排放，为了节省地球上日益减少的珍贵能源，我们需要开发高强度钢，使汽车的重量变得更轻。而近几年间最先进的高强度钢研究热点，就是孪生诱发塑性钢，即Twinning Induced Plasticity，简称TWIP钢。

1.2 汽车用钢

世界上钢铁产业发达的国家几乎都在汽车行业上也很发达，因为钢铁产业虽然不只是靠汽车行业来支撑，但是作为当下最方便、使用最多的交通工具——汽车，它的制造材料主要是以钢为主这是人尽皆知的。但是很多人对于汽车用钢的理解可能还停留在最原始的阶段，比如低碳钢什么的。其实几十年前的汽车用钢早就已经不能和如今的汽车用钢相提并论了。近几十年来，人们对于汽车用钢这一块的研究一直在不断进步，不断探索，钢材的强度和耐腐蚀程度也一直在不断提升。为了节省空间，车用钢板也在向着更轻更薄的方向发展。因为效果很客观，很多钢铁企业为了防止被新材料所淘汰，正在努力和许多汽车企业协商合作，希望能够开发出可以与碳纤维复合材料、塑料、铝合金等材料抗衡的轻量化高强度钢。

汽车行业的快速发展正引领着钢铁行业在质量、性能、品种规格等诸多方面进行更加深入的研究，力求更加稳定化、高级化、多样化。在国际上，汽车普及化的重心也正在由上个世纪的发达国家逐渐向新世纪的发展中国家不断转移。

1.2.1 国内外汽车行业用钢的发展

（1）我国汽车用钢的发展现状及趋势

根据张译中[3]的调查，上世纪六十年代左右，鞍山钢铁工业生产了一批以深冲08铝镇静钢和大梁板为主要产品的冷热轧品种，短时间内达到了一汽解放牌卡车的用钢要求，解决了燃眉之急；七十年代初，武钢1700机组开始投运，该产品在08铝镇静钢的基础上又大幅度地升级，在给汽车的工业品种升级方面做出了伟大的贡献；八十年代，宝山钢铁集团有限公司凭借着二期热轧厂装备的技术以及自身装备的优势，成功研制开发出了IF钢冷轧板，有力地维持着上汽的发展。