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墨西哥538号加氢转化催化剂减压渣油NiMo／氧化铝–炭黑复合催化剂的长期评估
摘要氧化铝（含碳量8%-18%）炭黑复合材料（AMAC）制备出来的双峰压出型材中大孔隙占总气孔体积的11%-20%（即大于1000A）。这些支撑物即便含有炭黑和大孔隙在6% 氧气/ 氮气的裂解后也表现出了良好的侧压强度（0.67–1.19公斤/毫米）。用镍浸渍后的氧化铝–炭黑支撑物制得AMAC催化剂，并获得3.5重量%和15重量%的氧化三氧化钼。这些催化剂在墨西哥用真空加氢转化残留物的氛围中存在了约700小时，在415 度，200公斤/厘米2，氢气／HC = 6000英尺3 /桶在试点植物上面安装一个robinson–mahoney反应器。在这种情况下，商业的双峰氧化铝基催化剂诞生了。AMAC催化剂使用后出现较少的沉积物和更少的碳渣的形成。在AMAC含有大孔的最初的动态混合系统中HDS可以高达96%，而商业的氧化氯双峰催化剂是86%。平均而言，含有AMAC催化剂的汽油和煤油产量分别为商业的氧化氯双峰催化剂的2.6和1.34倍，然而与柴油产率是类似的。
毕业论文关键词：加氢；加氢脱硫；脱氮；减压渣油；氢-油法；炭黑；大孔氧化铝载体。
1. 简介：
在大气压下（大气残留）或减少25–100毫米汞柱压力下（真空残留）石油残渣是石油蒸馏后的重馏分。残基具有较高的分子量，而且含多环芳烃，也被称为沥青质，因为他们的高沥青质的热稳定性，沥青质有3-4个环对渣油的转换提供最大的限制。此外，高浓度的杂原子（氮，硫，高浓度的钒，镍）在石油残渣中随着沥青质对中毒催化剂的作用而变化。不管是哪一种类型的反应过程，实质上残留分子可能炸裂成碎片甚至变成液体以便在真空中运输燃料。然而我们不应该过度的转换残渣因为沥青质所具有的选择性能力备受热力学青睐，但是产品的价值却降低了：焦炭和/或沉积物和/或烃类气体。将残留的重油转化成轻油的一种设计方案是所谓的H -油TM，该操作，