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摘要本文对六个快速瘦长的船体采用2½D高速度理论交叉流校正垂直运动的预测进行了分析。在头海垂直运动的实验数据进行比较与五个计算情况下，交叉流升力和阻力系数是不同的。最好的拟合系数与参考实验数据。长细比和船舶速度的影响进行了分析。
关键词耐波性;纤细的快速船,横流;垂直运动预测
0. 引言
高速工艺耐波性特征的评估是很重要的几个方面的设计。结构、总体布局和旅客住宿区域由船舶运动强烈影响，巡航速度与耐波性有关。优化船舶运动响应通常是在设计阶段完成的通过预测软件。在设计阶段使用的大多数软件都是基于二维带理论与一些修正考虑前进速度，沿船体三维交互理论的考虑而速度可以作为一个校正因子或可以实现数学模型根据身体和自由表面边界条件的满足，后一种方法会导致更好的预测尤其是全球负载但非常耗费时间。一些有效的混合方法已经开发出来，由Faltinsen和赵(1991)所谓2½D高速理论被用于这项工作。
上述方法都是基于势流假设理论，即唯一阻尼力,因为远离船体振动辐射波的出现，在不损失数值精度运动情况下，提供了一个简化的数学模型。
当处理高速工艺,细长的船体是用来减少电力需求的一个因素论文网。纤细的或非常纤细的船体,势流方法预测的阻尼很小,相对于粘性阻尼力应该考虑对任何运动评估。李(1977)、陈(1992、1993、1995),Schellin(1995),Centeno(2000),成为戴维斯(2002)和(2003)面临这个问题使用错流方法描述Thwaites aero概要文件(1960)作为校正在垂直运动预测。他们的工作主要是集中在多体船配置,而在这项工作错流的方法被用于细长单体船和优势进一步调查错流相关的敏感现象不引入不确定性作为船体之间的干扰。
特别是在错流系数的评估值,通常被认为是等于在均匀流值以航空资料实验。在这工作,提出更合适的值,以更好地符合实验结果。最终结果交叉流动系数值的敏感性以及长细比的影响评估。