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摘要在本文中，建立的程序，分析了损坏的船体梁的极限强度考虑不对称的碰撞或搁浅截面的截面和中性轴的瞬时位移剖面。采用先进的连续倒塌分析方法。船舶的部分单元应力应变关系与刚性和连接板之间的相互作用的计算公式，影响扭曲了加劲肋，扭转弯曲屈曲和局部电镀扣。在垂拱下研究船体梁的剩余强度损伤位置的影响。通过对不同损伤程度的参数研究，对船体梁的剩余强度指标的变化率的影响在不同的航行条件比较。以34000吨散货船为例，分析了大型甲板开口的实例。
关键词
极限强度；剩余强度指标；损伤；碰撞；搁浅
0. 引言源[自-751*`论/文'网·www.751com.cn/
船体梁强度是船舶结构中最基本的强度。一般来说，船被设计用来抵御所有负载预期他们的航行环境出现。结构设计的目标是维持一个正常工作条件下的船舶结构完整性。最严重的负荷组合通常被选定为正常的设计负荷，但是，无法避免的灾难将导致损失的船舶，货物和海上的生活，即使是石油污染，需要昂贵的清理和造成长期的环境损害。在多年1995-1998年所有船只的总损失是674在总吨位数和326万（GT），根据LR航运世界因果统计。年期间1995-1998年GT总损失是目前在以下图。搁浅（失事/搁浅）总损失达17% GT号码和24%个账户。碰撞占总损失达11% GT，船可能倒塌事故后（如搁浅碰撞）由于纵向强度不足或患严重的海洋环境。损伤对结构的整体剩余强度的影响是一个函数的程度，故障模式和相对的船上位置。