- 上一篇：船体梁极限强度英文文献和中文翻译
- 下一篇：内河运输船舶碰撞与搁浅的数值模拟英文文献和中文翻译
本文首先回顾了在生产过程中出现的海军和其他船舶的玻璃钢夹芯板的缺陷。类似的审查是对各种可能发生在这种结中构的损害类型。还审查了可用于纠正行动的选项。注意，然后转向用合理的方法去评估缺陷或损害的影响，并决定是否，何时，在哪里和如何修复应受到影响。关注的重点是适当的局部和整体的强度保持率，但对于其他的功能考虑，可以很容易地嵌入方法。对缺陷和损伤模型的一些例子进行了讨论，并提出了一些相关的缺陷和损坏情况下的强度折减曲线。本文最后简要讨论了面临对这些缺陷和损害的检测和确定其位置和程度的挑战。1.缺陷和损坏类型单层板和夹层结构复合材料层合板的外壳，生产缺陷包括干区、空洞、分层、皱纹、错位的纤维，和简陋的修补（降低物理性质）。夹层结构，核心/外壳脱黏必须另外考虑，还有空隙和夹杂物的核心，缺乏连接（边到边、面）之间的芯板。服务可能包括各种类型的接触损伤（准静态接触以及影响），热损伤和多种类型的超载引起的损伤，如核心断裂或破碎，皮/芯脱胶，层压破裂，分层出现在层压板或在二次分层，以及在设备连接失败时。冲击损伤可能局限于影响面层（或不渗透的材料），或可能涉及粉碎和/或核心开裂。在极端的情况下，整个三明治层的渗透可能会发生。更实质性的损伤情况包括去除整个面板或因火灾或碰撞拆卸。对于舰艇，有些类型的伤害可能是由武器效应造成的，如空气爆炸，水下爆炸，碎片或导弹袭击。2.改善措施缺陷/损伤评估的目的是决定改善措施。主要的选择，概述如下。2.1 现有损伤对于在服务中发现的损害，可采取的改善措施可能涉及以下几个或全部：1）立即进行紧急维修（随后进行永久性修理），并有可能在规定的操作限制下进行永久性修理。2）在海上进行永久性修理；这通常不是一种在海上的条件，这种情况很少有利于这种维修。3）进行安全的港口或干船坞，进行维修（或作出新的评估）。可能的临时操作限制。4）进行干船坞和加强/修改结构。可能的临时操作限制。5）在下一次定期调查中进行维修，有可能在中期监测发展。6）不修复，没有进一步的行动。在决定改善措施之前，评估造成损坏的原因是非常重要的，特别是要确定损坏是否是设计不足的结果。对纠正措施的决定也取决于是否有一个监查系统是处于停顿的。对于海军船舶它也可能由船舶是否处于战争环境中决定。修理本身大致可分为以下几类：1）紧急情况，临时或简化维修2）美化修复（修复局部的表面缺陷和防止水分进入）3）永久性结构修理，以原始完整性，或原来的强度的规定百分比4）修复和修改，以提供更好的性能比原来的结构。2.2 生产缺陷对于生产缺陷，改善措施可能是：1)目的/置换2)修理