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介绍今天操纵模拟器是用来寻找任意机动船的轨迹。在船舶设计阶段,重点是新船必须遵守的IMO标准操作要求。仿真模型是基于积分量，核心思想是在求解运动方程。与该模拟器的主要优点相比，CFD实时模拟演习能力一般。但是，由于他们依赖于使用PMM数据，这会产生昂贵的费用和耗费大量的时间，他们通常会在设计阶段的后期使用，来建立已有的船模。因此，该船舶的操纵特性在设计靠后的过程中进行评价。使用计算流体力学而不是数据生成的实验，将不需要大规模模型和模拟，在设计过程中，可提前进行。众所周知，CFD需要大量的CPU来运行力矩数据的测试矩阵。但是，考虑到计算流体力学结果提供了很多额外的有用信息，这是可以接受的。
演习通常以实证的方法进行模拟，比如基于实验的旋臂或PMM数据数学模型模拟器。应用程序的连接与操纵，在过去已显示出可喜的成果。然而，迄今为止许多完成的工作主要集中在个别条件。simman2008机动车间，表现出相同的趋势，论文网除了极少数的情况下，直接用CFD的方法预测最后的演习。只有一个参与者，Hochbaum，试着用文中的方法，即基于CFD的PMM。该方法有所简化，因为自由面和动态下沉和装饰效果不考虑，但即使如此，最后的演习获得了相当不错的演习。
基于以上,目前工作的目的是能够执行标准的深水海事组织操纵模拟，在早期设计阶段完全基于计算的输入数据,即不使用实验数据。这也包括调查如何进行PMM测试可以减少计算工作量,同时还生产足够的信息给予可靠的操纵模拟。
方法 在目前的工作中所有的实验和数值模拟活动主要集中在附加的KCS集装箱船上，其中，根据第二十四届中国机动委员会报告，被命为基准船舶。一个完整的测试PMM标准定义的实验在丹麦的拖曳水池进行。充分减少测试矩阵，然后通过从矩阵和相应的机动模拟拆卸点进行研究，并将冲角和转弯直径量化。将每一个模拟所产生的演习结果和初始得到的数据进行比较。基于这项工作,测试矩阵的计算工作将显得重要。