(3) 施工方法的选取:既包含全部隧道施工方法的抉择,还包括各项施工方案的选择,以及采用何种辅助坑道来增辟作业面。施工方法的选取,需进行多种方案对比,并选择最优方案。
(4) 劳动组织:包括劳动组织及施工过程组织。
(5) 隧道施工进度计划。
(6) 隧道洞口场地布置及洞内三管两线的布置。
(7) 各种主要技术组织措施。
(8) 所有的劳动力,材料,设备的需求和供应计划。
第一章 山岭隧道工程概况
1 工程概述[4]
1.1 概述
太行山隧道位处在山西省盂县境内, 穿越越宵山主峰, 此山高程约1 310m, 隧道最大埋深约443m, 属于双洞单线隧道, 两线间距35m。此隧道的左线进口里程是DK69+ 255,出口里程是DK97+094,全长约27 840m; 右线的入口里程是DK69+ 270,出口里程是DK97+ 120, 全长约27 840m。本隧道目前是我国最长的山岭隧道。
此山岭隧道地质复杂且结构多变,可能发生大变形或坍塌等施工问题。在施工过程中,设计、施工、监理等各个部门需优化施工,选用钻爆法施工,全隧道设置进口一个,出口一个,斜井751个,总八个施工通道、多工作面同时开始施工。并且设立科技攻关小组,增加科技攻关力度,多次参加隧道专家开展8个重点课题来现场挂牌攻关,使我国特长大山岭隧道的建设积累丰富经验。
太原到石家庄铁路客运专线,正线全长约190公里,2005年开工,2009年竣工。初期运营,预计年单向运送旅客达1500万人次,运送货物达4000万吨,促进河北与山西两省经济协调发展,保障国家重点物资运输起着重要作用。
1.2 工程地质
太行山山岭隧道是本线最长的隧道工程。此隧道位处石太客运专线小寨站和盂县站之间,为关键工程。隧道均处于直线上,纵坡为14.3‰,是单线双洞。
隧道地处剥蚀山区以及黄土盆地堆积区,区内植被茂盛, 高低起伏, 形成了地貌不同的峭壁、悬崖、单面山等。峡谷深, 呈V形, 地形起伏很大, 最大高差为600m。山上植被较多, 岩石裸露, 为典型的山地地貌;另外DK84+ 300~ DK97+ 160处于黄土堆积的盆地边缘, 属于黄土高原地貌, 最大高差为100m, 植被稀缺, 大多辟为耕地,村庄比较稠密。其中, DK85+ 400~ DK86+ 920是河谷阶地, 河谷宽约100 ~ 200m,河床常年干涸。
1.3 主要技术标准
铁路等级:客运专线兼货运
正线数目:双线
设计坡度:上行限坡13.5‰,下行限坡18‰,本标坡度13.4‰
最小曲线半径:5000m
到发线有效长度:1050m,双机地段1080m
牵引种类:电力
机车类型:高速列车动车组,中速列车SS9,货车DJ1
列车运行方式:自动控制
行车指挥方式:调度集中
1.4 主要工程数量见表1.1
表1.1 太行山隧道Z3标段主要工程量表
序号 工 程 项 目 单位 数量 备注
一 新建隧道 m 7700 单洞双线
1 左线DK73+201~DK80+901 m 7700
2 右线YDK73+200~YDK80+900 m 7700
二 辅助坑道 m 4303
1 1#寺坪斜井 m 1093
2 2#咀子上斜井 m 1700
3 3#坪上斜井 m 1510
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