第十九章 钻孔桩计算 80
19.1荷载计算 80
19.2 桩长计算 81
19.3 桩的内力计算(m法) 83
19.4桩身截面配筋与承载力验算 85
19.5墩顶纵向水平位移验算 86
结论 89
致谢 90
参考文献 91
第一章 绪论
1. 1 预应力混凝土连续梁桥概述
由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点:过早出现的裂缝使其不能有效的采用高强度材料,结构自重大导致跨越能力差,材料利用率低。
为了解决这些问题,预应力混凝土结构就此产生。预应力混凝土,是在结构承担荷载之前,对混凝土预先施加压力,以此抵消在外荷载作用下混凝土内部产生的压应力。这也让预应力混凝土出现之后,迅速的在多方面取代了普通钢筋混凝土
预应力混凝土结构的主要优点:
1. 提高构件抗裂度和刚度。对构件施加预应力后,构件在使用荷载下可不出现裂缝,或使裂缝出现大大推迟,有效地改善了构件的使用性能,提高了构件的刚度,增加了结构的耐久性。
2. 减少材料,降低自重,。预应力混凝土由于使用的是高强材料,减小了构件截面尺寸,节省了钢材与混凝土的用量从而降低了结构物自重。在自重比例很大的大跨径桥梁上,这种优越性更加显著。
3. 减小竖向剪力和主拉力。预应力混凝土梁的曲线钢筋,可减小梁中支座的竖向剪力;又由于混凝土截面上存在预压应力,故而也可以部分减少荷载作用下的主拉应力。这些都有利于减小梁的腹板厚度,从而达到减少自重的目的。
4. 结构质量安全可靠。施加预应力时,钢筋和混凝土同时经受强度检验。如果在张拉钢筋时构件质量表现质量良好,那么,在使用时也可以认为是安全可靠的。因此有人称预应力混凝土结构是经过预先检验的结构。
1.2 设计标准:
(1)道路等级: II级;
(2)汽车荷载: 公路二级;
(3)设计桥面宽度: 净7.5m(行车道)+2*0.25m(栏杆);
(4)河流等级: 不通航,河面无漂浮物;
1.3河水及水文情况:
季节性洪水,河床顺直,与桥位正交;
1.4工程地质:
本桥位处地址条件较好,自上而下土层为黄色人工填土、亚黏土、细砂、中砂、烁砂,底层容许承载力可达360——400kpa;
1.5采用材料:
混凝土:主梁选用C40,栏杆和桥面铺装选用C30;
钢 筋: 直径 时采用HRB335级钢筋,直径 时采用HPB235级热轧光面钢筋;
1.6设计原则:
设计原则主要是要根据桥梁的功能进行设计,在满足该桥梁的特定功能的同时,考虑建设成本等众多因素。此外汽车通行顺畅,安全等级高也是很重要的,总而言之,桥梁设计的总原则概括为:安全,适用,经济,美观,环保
第二章 方案拟订与比选
2.1 设计资料
(1)技术指标:汽车荷载:公路-Ⅱ级
桥面宽度:净7.0+2×0.25m(人行道)
(2)河水及水文情况:季节性洪水、河床顺直、与桥位正交 ;
(3)工程地质:本桥位处地质条件较好,自上而下土层为黄色人工填土、亚粘土、细砂、中砂,底层容许承载力可达360-400KPa