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随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展。因此，今后一段时期内,加快新建高等级公路，显得尤为必要和迫切。
毕业设计是对大学四年所学专业知识及相关学科知识的综合运用,是对学生动手能力和操作能力的重要检验手段。它能将专业的基础知识、办公软件和相关的学科综合起来，同时提高自己对电脑的操作能力及对专业软件的熟悉程度等。本设计为苏沪高速公路K138+150-K140+620段初步设计。要求在近十四周的时间里完成毕业设计,开题报告、毕业设计说明书一份(含选线说明书、路基路面计算书、中英文摘要)、路线平面图、横断面图、纵断面图、相关外文译文一篇（不少于5000英文单词）。 在本设计过程中部分设计资料不足，本人参考了交通部有关设计技术规范、相关专业书籍、不断地向老师和同学请教和积极参加讨论，争取做到规范及合理。
第二章 选线
2.1路线方案的拟定与比选
2.1.1 线形设计的一般原则
(1)平面线形应该与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在地势平坦的平原微丘区，路线应以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不能片面强调路线以直线为主或曲线为主。
(2)保持平面线形的均衡与连贯
①长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。
②高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。
(3)平曲线应有足够的长度，汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要的。
2.1.2 道路等级的确定
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量40000～80000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000以下。
单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400以下。
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