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    参考文献 127

    附   录 128

    第一章  绪论

    1.1 问题的提出

     我国地形地貌复杂多样,山区、丘陵面积约占全国国土面积的2/3,各地区的工程地质条件千差万别,工程建设中不可避免会产生一些工程地质问题。其中边坡稳定性问题是山区、丘陵最常见的工程地质问题,如不加以重视,将造成严重的崩滑灾害。近年来,随着铁路、公路的不断扩建、增建;居民建筑的开挖和城市旅游开发等建设,在某种程度上破坏了原生地质、地貌,尤其是乱伐森林、乱开采地下矿产资源,导致水土大量流失,地质灾害频繁发生,泥石流、高边坡滑坡事件屡见不鲜。这些地质灾害给人们的生产生活带来了巨大的影响和损失,为了减少此类灾害的危害,甚至遏止此类现象的发生,开展地质高边坡滑坡治理支护工作,就显得尤为迫切和重要。

    1.2 几种常用支护手段

    常用的边坡支护方法,有预应力锚索支护、锚杆支护、格构锚固支护等。

    (1)预应力锚索支护

    预应力锚索进行边坡支是一种主动支护方法。预应力锚索支护的一大优点就是很少扰动被锚固岩体。锚索支护后可有效提高可利用岩体或土体的强度。因此,预应力锚固支护是最为高效和经济的边坡支护技术。

    (2)格构锚固结构支护

    格构锚固结构进行边坡支护,既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。格构锚固结构还能够与绿化防护措施相结合,在对边坡支护的同时起到美化边坡环境的作用。因此,格构锚固结构支护是一种值得提倡的边坡支护方案。

    (3)抗滑桩

    抗滑桩是一种治理滑坡的工程建筑物。抗滑桩有以下优点:源`自*751?文.论/文`网[www.751com.cn抗滑能力强;桩位灵活;可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋;施工方便,设备简单等。

    第二章  工程简介

    2.1 工程概况

      浙江舟山连岛工程(甬舟高速公路)是连接舟山与宁波的重要跨海工程,起始于蛟川收费站附近,终于舟山收费站附近,全线长约46公里,由蛟川收费站起,经金塘跨海大桥、沥港中学南侧、茅岭、化成寺水库、董家岙、顾家岭、外东堠、老虎山、册子岛、富翅岛、里钓山岛、炮台岭等,止于舟山收费站。

    需要分析边坡的稳定性和支护的边坡里程为K50+500、K58+000、K61+700里程处边坡。

    2.2 工程地质概况

    边坡工程地质概况主要包括边坡的水文、气象,工程地质条件。

    2.2.1 水文、气象

    沿线属亚热带季风气候,温暖湿润,四季分明,春季降水多,夏季有台风。夏季以东南风为主,冬季以西北风为主,春季以北风为主。影响最严重的是台风,主要在7-9月,其中以8月份最多,平均每年3.9次。区内平均气温16.4℃,年平均降水量1442.5mm,平均降雨日数144.8天。沿线区域内河流较短,主要为小型水库和池塘小河等。多雨多风特别是多强台风沿线气候的主要特点,对工程建设带来不利影响。

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