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    折算系数 折后交通量

    小客车 5152 1 5132

    解放CA30A 375 1.5 562.5

    解放CA10B 471 1.5 706.5

    东风EQ140 356 1.5 534

    黄河JN150 475 2 950

    黄河JN162 379 2 614

    黄河JN360 50 3 480

    长征XD250 321 2 550

    9529

    注:折算系数说明

    ≦19座的客车和载重量≦2t的折算系数 1.0

    〉19座的客车和载重量〉2t的折算系数 1.5

    载重量在7~14t的货车的折算系数 2.0

    载重量在〉14t的货车的折算系数 3.0

    根据公路等级和技术标准计算远景设计年平均日交通量 

    Nd:远景设计年平均日交通量(辆/日)

    N0:起始年设计平均日交通量(辆/日),包括现有交通量和建成之后吸收的交通

    r :设计交通量年平均增长率

    n :设计交通量预测年限年限

    本设计年平均增长率为8%,设计年限20年。由表1-1 得N0为9529(辆/日)则有Nd=9529*1.08^19=27988(辆/日),介于25000和55000之间,符合设计要求一级公路双向六车道。

    2.1.2.主要技术指标的论证和确定

    1) 路线起点桩号为KO+000.00,终点桩号为K005+620.00,总里程为5.62,在路上设计基础上,设置了圆管涵洞、平曲线。

    2) 设计车速为100公里/小时 。

    3) 路基宽度为33.5m,单车道宽度为3.75米一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成,可采用《标准》一般值设计,取3.50米。路肩宽度根据《标准》,左侧硬路肩宽度采用2.50米,土路肩宽度采用0.75米,一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,采用0.50米。

    4)一级公路的连续上坡路段,当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道,其宽度为3.50米,连续长坡下坡路段,危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都无须设置。

    5)最小半径的确定源'自^751;文,论`文'网]www.751com.cn

    当汽车在弯道上行使时,会受到离心力的作用,为保证汽车行驶安全,曲线上的路面做成外侧高,内侧低的单向横坡形式,即超高。此时水平分力可以抵消离心力的作用。

    X=F*cosα-G*sinα

    Y= F*sinα+G*cosα

    由于α较小,故可视为sinα=tgα=ih, cosα=1;

    所以,X=F-G*ih=G(v2/gR-ih)

    设μ=X/G=v2/gR-ih= V2/127R-ih,该是表达了横向力系数与车速、平曲线半径及超高之间的关系,μ值愈大,汽车在平曲线上的稳定性愈大。

    式中:R--平曲线半径(m);

          μ--横向力系数;

          V--行车速度(KM/h);

          v--行车速度(m/s);

          ih--横向超高系数。

    不产生横向倾覆的最小平曲线半径R≥ V2/[127(b/2hg+Ih)];

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