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2. 采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
综合上述三套方案，进行多方面比较后，其中方案一和方案二相对方案三更加经济实用，另外相等条件下，方案一的建筑高度低，故选方案一即预应力空心板梁桥作为最终设计方案。
第三章 上部结构设计
3.1设计资料
1.跨径：标准跨径 ;
计算跨径
2.桥面净空：7.5m+2*0.75m；
3.设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅱ级荷载；人群荷载：3.0kN/m2；
4.材料：预应力钢筋1×7钢绞线，直径15.2mm
非预应力钢筋采用HRB335，HPB235；
空心板块混凝土采用C40；
铰缝为C30细集料混凝土；
桥面铺装采用C30沥青混凝土；
栏杆及人行道板为C30混凝土。
5.设计依据及参考书
（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD70-2006）
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计通用规范》（JTGD62-2004）
3.2构造形式及尺寸选定
本次设计桥面净空为7.5m+2*0.25m，全桥共两跨，单跨8块共16块C40预制预应力混凝土空心板，每块板宽99cm，全长19.96m，格板间留有0.01m的缝隙。采用先张法工艺，预应力筋采用1×7股钢绞线，直径15.2mm，积98.7mm2，fpk=1860MPa，fpd=1260，EP=1.95×105MPa。预应力钢绞线沿板跨长直线布置。C40混凝土空心板的fck=26.8MPa，fcd=18.4MPa，ftk=2.4MPa，ftd=1.65MPa。全桥空心板横断面布置如图3-1，每块空心板横截面及构造尺寸见图3-2。
毛截面重心离1/2板高的距离：
铰缝重心对1/2板高处的距离为：
3.3.3空心板毛截面对其重心轴的惯矩
由图3-3，设每个挖空的半圆面积为A’：
半圆重心轴：
半圆对其自身重心轴O-O的惯矩 为：
则空心板毛截面对其重心轴的惯矩 为：
(忽略了铰缝对自身重心轴的惯矩)
空心板截面的抗拒刚度可简化为图3-4的单箱截面来近似计算：
挖空半圆构造（尺寸单位：mm）
计算抗扭刚度的空心板截面简化图（尺寸单位：mm）
3.4作用效应计算
3.4.1永久作用效应计算
（1）空心板自重（第一阶段结构自重）g1
（2）桥面系自重（第二阶段结构自重）g2
高速公路桥不设人行道，栏杆重力参照其他桥梁设计资料，单侧按8.0kN/m计算。
桥面铺装采用等厚度10cm的沥青混凝土，则全桥宽铺装每延米重力为：
上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的，准确地说由于桥梁横向弯曲变形，各板梁分配到的自重效应是不相同的，在这里为计算方便近似按各板平均分担来考虑，则每块空心板分摊到的每延米桥面系重力为：
（3）铰缝自重（第二阶段结构自重）源'自^751],论`文'网]www.751com.cn
由此可得空心板每延米总重力g为：
由此可计算出简支空心板永久作用（自重）效应，计算结果见表3-1
表3-1永久作用效应汇总表作用种类 作用g
（kN/m） 计算跨径 （m）
作用效应M（kN/m） 作用效应Q（kN）
跨中（1/8gl2） 1/4跨（3/32gl2） 支点（1/2gl） 1/4跨（1/4gl）