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引言
近年来，长三角地区服务贸易发展迅速，其贸易总额平均增长远远高于同期货物贸易的增长速度，同时也高于我国和全球服务贸易的平均增长速度。不过这其中，还有许多地方可以提升，比如，高科技技术支持的缺乏，国际开放度的不够等问题限制着长三角地区服务贸易竞争力的提升。本文通过对近年来的文献和数据的分析，查找问题的根源所在，在提出可行性解决方案同时，在长三角一体化的发展趋势下，对未来服务贸易进行进一步预估和展望。
1.服务贸易相关概念
服务贸易，又称劳务贸易，是指不同国家之间互相提供服务的经济交换活动。服务贸易有广义和狭义之分，狭义的服务贸易是指一个国家为了取得报酬，以提供直接服务活动形式满足另一国的某种需要的活动。广义的服务贸易既包括有形的活动，同时也包括不同国家的服务的提供者与使用者之间，相互交易的无形活动。服务贸易一般是指广义的服务贸易。
1.1服务贸易概述
按照WTO于1994年签署的《服务贸易总协定》，服务贸易有四种提供方式。首先是跨境交付模式，第二个是境外消费，第三个是商业存在，最后一个叫做自然人流动。
作为中国最为重要的三大服务贸易出口部门，旅游、运输、其他商业服务在中国的服务贸易中占有绝大多数的比例。旅游服务的出口额一直处于第一的位置，而其他商业服务的出口自中国加入WTO之后，一直位列旅游服务之后，但从占比份额来说，则处于逐年递减的状态。相关数据表明，其他商业服务从2000年的30%左右，一路降低至2005年的20%，而到了2006年则屈居第三的位置。相反而言，运输贸易则开始逐步上升，比重的增加使得其占比在2006超越其他商业服务，成为第二重要的服务贸易出口部门。另外，由于教育行业的兴起以及新形势下许多企业需要获得专业的指导与帮助，咨询行业得到了迅猛的发展，看似拥有在不久将来，能够超越其他商业服务贸易的趋势，相比之下，其他服务部门的出口占比则多在1到2个百分点，占比很小。
1.2服务贸易特点
首先，不管是出口贸易还是进口贸易，对于中国的服务贸易而言，旅游与运输贸易等传统服务贸易一直占据着主要支撑的位置，比重相对较高，从其产业结构分类，这些领域均属于劳动密集性企业与资源配置性产业，相比较而言，通讯与航空这一类资本密集性企业和信息技术，计算机技术以及金融等高端科技知识型服务产业等在中国服务贸易的占比中较低，没有得到充分的发展，传统而相对固化的发展模式依旧是中国服务贸易的主要支撑行业。
第二点，中国的传统服务贸易行业，例如曾经较为强势的运输领域，随着新形势下中国产业结构的改变和国内外局势的变动，其自身优势也在不断下降，贸易逆差随着时间的推移而逐步扩大，中国作为人口大国，人民水平生活日益提高，消费能力理应较强，需要转运运输的物件也理应与日俱增，运输业的发展也应该跟随趋势有大幅度的增加，但事实是，中国运输行业由于同行路费成本较高，加之航空管制路线等政策性因素，导致中国的运输成本巨大，风险也相对较高，与欧美大型公司相比，缺乏国际竞争优势，加之国内正逐步放开运输业对国外公司的审批制度，使得国内企业也宁愿选择国外公司承担运输业务，这导致中国运输业在中国服务毛衣中的占比出现连续下降趋势。
最后，中国对于现代服务业的需求正在日益增加，然而，中国在这一类企业的领域却还处于初步发展阶段，短时间内难以满足突然增大的用户要求。作为政府而言，对于高端服务业和资本技术型创新与金融企业，应该出台相应的配套服务政策，完善现行的法律法规，提供一定的资金援助，帮助这一类企业能够在中国服务贸易总额比例有所提升，这不但可以优化服务贸易的产业结构，向利润相对较高的高端服务业的转型，也可以抵御由于国际形势变化而产生的汇率波动等诸多不确定因素。