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总之，加入WTO对中国的汽车产业来说，既会提供一个很好的发展机会，也会带来严峻的挑战，就整个国家来说，加入WTO利大于弊，机遇多于挑战，因此，我们在把握机遇的同时要以更好的姿态接受挑战，促进整个经济的快速发展，使中国更好的走向国际化。
一、中国汽车产业的发展概况
（一）汽车产业的发展历程
中国汽车产业从1953年建立第一汽车制造厂开始发展，到现在发展成为一个全面的汽车产业体系，中间经历了两个阶段：
第一阶段（1953年到改革开放），中国的汽车产业处于基本建设阶段。从这段时间来看，又可以分为两个时期，第一时期是创建时期（1953-1965）,随着第一汽车制造厂的建立，中国各地汽修企业也相继改造成汽车制造厂，中国掀起了一场汽车制造狂潮，这也促进了我国汽车产业的发展[2]。虽然当时的技术和条件不够好，导致许多产品停产，但是也给中国的汽车产业积累了许多经验，为以后的发展奠定一定的基础，汽车产业诞生。第二时期是成长时期（1965-1978），随着社会的发展，我国的汽车产品越来越难以满足国家的经济发展和国防建设的需要，国家决定培养一批技术骨干，建立一些先进的汽车制造企业，结合之前的经验，使我国的汽车产业能够自主的制造出符合现代化发展的产品，使我国的汽车产业更上一层楼。
第二阶段（改革开放至今），中国的汽车产业处于发展阶段。随着国家改革开放的开始，中国的汽车产业进入了全面发展阶段，完整的汽车产业体系将慢慢形成，中国汽车产业逐渐从计划经济体制向市场经济体制转变。进入21世纪，中国加入了WTO，与入世前比汽车的产销增长率高达75%，汽车的年产量接近500万辆。近几年，中国的汽车产业已经稳定发展，虽然增长速度缓慢，但是整体产销呈现增长趋势。汽车总产量在全世界排名逐渐进步，现在已经超过美国、日本等发达国家，成为世界第一生产大国。中国汽车产业的市场规模将不断扩大，生产规模也会逐渐扩大，慢慢的向世界汽车产业体系跨入。
（二）入世后中国汽车产业发展现状
入世后，根据世界贸易组织的规定，入世五年后要逐步开始降低汽车关税，2006年汽车关税降至25%，之后不断的降低，而不是一下子降为零关税。入世十几年来，根据我国汽车产业的发展状况看，机遇明显多于挑战。在我国贸易领域，我国汽车的关税和非关税壁垒政策在入世后进行调整，并一定程度上冲击了我国中高级汽车。但是相比较贸易领域，我国的投资领域有很好的局面。入世后，我国调整了投资方面的很多政策，不再严格限制外商投资，而是逐渐趋于灵活性。这一系列政策的变化会很大程度上的加快更新产品的速度，更大可能的进行技术转移，提高生产技术水平，对于产品质量和服务水平提高、成本和价格的下降方面，都产生了日益显著的积极影响。中国汽车产业的现状主要表现在以下几个方面：
第一，中国现在已经成为世界上第一大生产销售国。入世后，中国的汽车产业快速发展起来，到2009年我国已经超越美国、日本成为世界上第一大生产销售国，之后稳居第一。根据数据统计，入世前，中国的汽车产销量以13%的年平均增长率发展，入世后，汽车产销量的年平均增长率高达25%，增长速度加倍。2009年，中国汽车的产销量基本都达到1300万辆，首次超过美国，成为世界上第一大汽车产销国，中国的汽车市场成为世界上主要的汽车消费市场之一。在此之后，中国的汽车产业稳定发展，一直占据产销国首位。预计2015年，中国的汽车产量将达4000万辆[3]。