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1）由于迫弹自身结构的限制，脉冲发动机使用侧喷结构形式，即喷管和燃烧室之间轴向互相垂直，按照侧喷管转接需要，燃烧室后紧接的隔热管和隔热套的轴线垂直，隔热套在径向方向切有圆形槽，方便与隔热管紧密相接，垂直转接处设计为圆弧形，减少燃气流损失提高发动机性能；
2）锥形喷管与发动机基座采用螺纹连接，连接处涂有RTV硅橡胶胶黏剂—密封剂，分体结构便于加工，降低加工成本，提高加工精度，螺纹连接加硅橡胶粘接，保证连接强度的同时减少燃气流损失；
3）由于点火延迟，可以在喷管的后部安装一个堵塞，对喷管起了密封作用同时减小了点火延迟时间；
4）挡药板采用支脚方式，在隔热管上开有对应的槽，便于位置的固定，三个支脚结构稳定，支脚设计减少了对进入喷管的燃气流的阻挡，减少能量损失，提高了发动机的性能。
2.3 选择机体材料
一般在选择固体发动机的机体材料时，金属和非金是主要的两类材料。金属材料的价格便宜，易于加工，一般用于大量生产加工；非金材料比强度较金属高，但难于加工、代价高。
选择材料时，还要考虑其有没有足够的刚度和工艺可能性；其次还应考虑它的冲击韧性与断裂韧性高；根据不同的用途合理选择，确保良好的工艺性和低成本。