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    摘要航空发动机在某些工作状态下，需要短时间内增大推力，而涡轮前方部件的工作状态已经达到最大限度，如果继续增大推力，就必须在发动机涡轮后方增加加力燃烧室。本文首先介绍了加力燃烧室的研究背景及其相关简介，明确了加力燃烧室的构成以及其对航空发动机的必要性。然后针对小型涡喷发动机的性能要求，对加力燃烧室的几个重要结构进行了结构方案选择。利用三文绘图软件UG 对零件的结构进行了绘制和装配，并对主要部件的构成和工作原理作出了详细的设计分析。 最后对设计方案的确定以及不足之处进行了总结。26032
    毕业论文关键词 小型涡喷发动机 加力燃烧室 结构
    Title The structure design of small turbojet engine afterburner chamber
    Abstract
    The aero engines need to increase the thrust under certain working
    conditions in a short time , and the working states in front of the
    turbine components have reached maximum, if it continues to increase
    thrust, we must increase an afterburner in the rear of the turbine
    engine . In this paper, we first introduce the afterburner research
    background and related introductions,and clear the afterburner’s
    structures as well as its necessity. Then in the light of the properties
    of a small turbojet engine, and selecting structure schemes of several
    important structures.The structure of parts was drew and assembled
    by 3D drawing software UG, and I make a detailed design and analysis
    the constitute and working principle of the main components . At the
    end of the design the progresses and shortcomings are summarized.
    Keywords Small turbojet engine Afterburner Structure
    目 次
    1 绪论.1
    1.1 研究背景..1
    1.2 加力燃烧室简介..1
    1.3 加力燃烧室发展历程2
    1.4 加力燃烧室的必要性3
    1.5 加力燃烧室的基本构件..4
    1.5.1 加力燃烧室壳体..4
    1.5.2 火焰稳定器.4
    1.5.3 供油点火装置5
    1.5.4 防振隔热屏.7
    1.5.5 排气装置..9
    1.6 设计说明10
    2 小型涡喷发动机加力燃烧室总体设计11
    3 加力燃烧室壳体设计.12
    3.1 设计时需要考虑的问题12
    3.2 加力燃烧室壳体设计方案选择12
    3.3 加力燃烧室壳体模型设计..12
    4 火焰稳定器结构设计.15
    4.1 设计时需要考虑的问题15
    4.2 火焰稳定器设计方案选择..15
    4.3 火焰稳定器模型设计.16
    5 喷油器设计..17
    5.1 设计时需要考虑的问题17
    5.2 喷嘴设计方案选择..17
    5.3 喷油器整体模型设计.17
    6 可调尾喷管设计20
    6.1 设计时需要考虑的问题20
    6.2 几种常用的可调喷管鱼鳞片设计方案20
    6.3 叶片设计方案选择..21
    6.4 叶片连接方案选择..23
    6.5 驱动机构方案选择..25
    7 装配与分析..29
    7.1 装配过程29
    7.2 状态分析32
    总结34
    致谢36
    参考文献.37
    1 绪论
    1.1 研究背景
    在航空航天推进系统中，有很多的推进装置为吸气式的，例如：涡轮喷气发
    动机，涡轮风扇发动机，涡轮螺旋桨发动机等。发动机在达到最大状态后继续增
    加推力，叫做发动机加力。飞机在起飞、爬升及军用飞机机动飞行时，需要更大
    的推力。发动机加力是短时间内增加推力的最好方法。目前，最为广泛采用的加
    力方法是在涡轮和尾喷管之间安装加力燃烧室，进行复燃加力。在以往的超声速
    飞机上，加力燃烧室是发动机不可缺少的基本部件[1]
    。如图 1.1 所示结构即是一
    种典型的带加力燃烧室的涡轮风扇发动机。1.2 加力燃烧室简介
    加力燃烧室是在涡轮后燃气或燃气与外涵的混合气中喷油点火燃烧 , 用以
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