而本船设计为一艘钢质、单甲板、尾机型、单机、单浆、单舵的航海散货船。适用于运输散装货物,例如煤、谷物、硫磺、水泥、铵、销态氮肥、热盘钢管、大型钢质货物,还可以运输特定危险物品。本船设计和建造成具有单层连续甲板,方尾并设艏楼,垂直型首柱。艉部设5层甲板室,包括驾驶室在内的整个居住处所和机器处所均位于艉部,本船的5个货舱、机舱、艏艉尖舱由7道水密舱壁分隔而成。(见图2-1和图2-2)
机舱布置图
2.2 35200吨散货船生产结构特点
35200吨散货船就整体而言采用了分段生产设计,在每个分段中安装相应舾装件,分段中装不下的将留到区域安装图中安装,这样大大缩短了生产设计周期,同时边设计边生产,发现错误及时改正,很有效的提高了生产设计进程,同时也为现场施工减少了阻力,节省了大量人力物力。
分段建造是整个船舶建造过程的重要组成部分。随着船舶工业的迅猛发展,造船企业年吨位产量的不断提高,企业对自身分段制作能力也有了全新的要求。在分段制造水平方面,国内造船企业与国外相比尚有一定差距。日、韩大型船厂制造一个分段平均周期约为7~10天,而我国同样吨位则需要25~35天。因此,研究分段制作流程,提高分段制造场地利用率显得尤为迫切与需要。分段详细组立流程(DETAIL ASSEMBLY PROCEDURE)设计是以分段划分为基础,建立分段从小组立、中组立、大组立三个阶段所有零件、部件、组件的装配关系和先后顺序。船舶分段制作流程,主要内容有:1、基于中间产品原理对组立件进行分析,研究了中小组立特性,形成中间产品族;随后对零部件的托盘管理及零部件流向进行了形式化表达,在此基础上实现零部件的专业化生产和分段组立工作量的前移,从而改善了分段施工条件,即高空作业平地做,封闭舱室敞开做;减少大组的装焊工作量及焊接变形,源!自%751>文)论(文]网[www.751com.cn,有利于精度控制。2、选取一分段为模型,以装配工作量、装配条件、焊接总长度、开敞焊接工作量等为指标,利用模糊综合评判法,对分段建造流程的评判各参数进行量化分析,从四种常用分段建造流程中优选出一最佳建造流程。3、对各类结构化舾装件特性及其分类进行分析,特别对作业类舾装件进行了重点研究;并对结构化舾装件与DAP的联系进行了分析举例,通过安装阶段前移实现结构化舾装件的托盘优化,缩短分段建造周期。4、在前文分析的基础上,研究各类典型分段的制作流程,形成典型分段之DAP,逐步推广到全船、全企业分段,提高单位场地分段周转率。
2.3 35200机舱底层202分段的机装构成分析
机装指的是机舱内各种船舶设备的安装与调试作业。机装可分为管装、机装和铁舾装等。机装作业的内容包括机舱管系、消防管系、通风管系、压载管系、输油管系、蒸汽管系等的安装,机座、油水箱柜的安装,轴系装置和主机的安装与校中,各种辅机和锅炉的安装,机舱格栅、梯子、扶手、起重梁和吊环等的安装,以及机舱中机修用的机床的安装等。