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课题背景及意义中国汽车产业开始于 1956 年，并在这之后快速发展。随着汽车保有量的飞速增加，汽车 逐渐从当初的一种奢侈品转变成在一般家庭中不断普及，人们对汽车的要求也在不断提高。 这就使得各汽车企业之间围绕汽车性能（如平顺性、舒适性、操纵稳定性等）的技术竞争越 来越激烈。69532
而影响上述性能参数的一个重要系统，就是悬架系统。汽车悬架是车架（或承载式车身） 与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，主要由弹性元件、导向机构、减振器、 缓冲块和横向稳定杆组成。它的主要作用是将汽车车身与车轮弹性连接，传递作用在车身和 车轮之间的一切力和力矩（如驱动力、制动力等），缓和由不平路面传递给车身的冲击载荷， 衰减由此引起的承载系统的振动以保证汽车的平顺性，并改善操纵稳定性。[1][3]
麦弗逊式悬架是目前采用最为广泛的独立悬架之一。相比其他形式的独立悬架（如双横 臂式悬架、多连杆式悬架等），麦弗逊式悬架的结构简单而紧凑，占用车辆空间小，维修方便 并且成本较低，同时舒适性也能满足基本的要求；这是它被前置前驱乘用车广泛采用的主要 原因。当前，无论是国外高端型汽车还是国产经济型汽车，大多采用麦弗逊式悬架。
目 次
1 绪论 1
1.1 课题背景及意义 1
1.3 课题研究目的和主要内容 2
2 悬架的机械设计 3
2.1 麦弗逊式悬架的结构 3
2.2 参考车型详细参数 3
2.3 悬架主要参数的确定 4
2.4 螺旋弹簧的设计 5
2.5 导向机构的设计 7
2.6 减振器的设计 10
2.7 横向稳定杆的设计 12
2.8 设计图纸的完成 13
2.9 本章小结 13
3 悬架的动态仿真 14
3.1 Adams 简介 14
3.2 悬架在 Adams/Car 中的建模 14
3.3 悬架的动态仿真过程 15
3.4 仿真结果及分析 18
3.5 轮胎跳动包络体的生成 25
3.6 本章小结 26
结论 27
致谢 28
参考文献