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    3. 列车~桥梁系统的振动在环境周围的传播以及对环境的影响
    随着高速铁路的修建,列车高速通过桥梁时引起的振动将对周围的建筑物和人体产生影响,同时会引起巨大的噪声;另外,城市轻轨的修建,也带来类似的问题。因此,研究列车引起的振动在周围环境中的传播,以及这种振动对周围环境的破坏及破坏程度,必将成为今后车桥振动研究的一个新热点。2.4高速铁路桥梁的振动控制研究。近20年来,结构控制研究在国内外得到很大发展,被动控制、主动控制、混合控制,半主动控制等技术日益成熟,在减少由于风荷载与地震荷载引起的桥梁振动方面得到广泛应用。如TMD 用于抑制九江长江大桥吊杆的涡激振动。高速列车通过桥梁时将产生较大的振动,因此,采用结构控制技术来减少高速铁路桥梁的振动,也将成为今后车桥振动研究的一个新方向。
    4. 研究意义
    研究桥梁的车致振动问题将有助于人们更好地完善桥梁结构设计、规范车
    辆荷载、控制车辆通行速度并提高桥梁使用寿命,是合理进行桥梁结构设计的
    工程实际需要,对结构工程学科的发展也具有十分重要的理论和实际意义。
    四、课题的任务内容:
    通过对高速铁路预应力混凝土单箱单室简支箱梁桥设计,达到培养学生
    的综合素质、工程实践能力和创新能力的目的。
    1.方案设计部分:
    毕业生能根据设计任务书的要求,综合考虑地形、地质条件、通航要求、桥梁荷载、使用功能、结构造型、施工方案等问题。着重解决桥梁造型和环境以及美观和经济问题;确定桥型和主要构造方式等问题。
    2.结构设计部分:
    毕业生应掌握结构选型和结构布置的原则、方法,荷载计算和荷载组合方法,上部结构和地基基础的承载力及变形设计方法,结构的主要构造要求。同时,应掌握至少一种电算方法。并对主要结构设计参数进行优化比较。
    通过施工图的绘制,熟练掌握工程制图的表达方法。
    通过文献阅读和英文翻译,掌握获取和分析相关课题资料的初步方法。
    五、原始条件及数据
    随着京津城际、武广、郑西等350km/h级高速铁路,合宁、合武、石太、甬台温、温福等250km/h级高速铁路相继开通运营,我国高速铁路运营总里程已跃居世界第一,标志着我国铁路已经全面步入高速铁路时代。为保证高速列车运行的安全与舒适,高速铁路线路应具有高平顺性、高稳定性、高精度、小残变及少文修等特点,同时出于节约土地、保护线路周边环境等目的,我国高速铁路建设中大量采用了高架桥梁结构,桥梁约占线路总长的50%左右。其中,京津城际铁路和京沪高速铁路桥梁比例分别高达88%、80%以上。常用跨度预应力混凝土桥梁结构占桥梁总里程的95%以上。由于单箱单室整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大,施工简洁,建成后的桥梁养护工作量及噪声小等优点,在我国客运专线和高速铁路建设中得到了广泛应用。
    1.高速铁路桥梁主要设计原则
    刚度:桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度,减小结构的各种变形;
    耐久:桥梁结构应进行耐久性设计,并应便于检查与文护;
    环保:桥梁应与环境相协调(美观、减振降噪等方面);
    质量保证:常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种,便于施工和质量控制
    2.设计参数:
    (1). 荷载等级:中-活载
    (2). 设计桥型为五跨32米双线简支箱梁
    (3). 设计车速:350km/h
    (4). 桥面横坡:2%
    (5). 地震设计基本烈度:地震建筑设防烈度VII度,基本地震加速度值为0.1g,重要性修正系数1.3。
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