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1.1 设计依据 拱桥是人类最早也是最广泛使用的一种桥型。在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强，并且长盛不衰、不断发展的桥梁形式。据统计，我国公路桥梁60%为拱桥，是我国公路上常用的一种体系。同时这种桥型也是我国大跨度桥梁的主要桥型之一，在200～600 m跨径范围内都有相当大的竞争优势。
拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有着本质区别。梁式结构在竖向荷载作用下，支座处仅产生竖向支撑反力，梁体主要承受弯矩和剪力；而拱式结构在竖向荷载作用下，两端支撑除了有竖向反力外，还将产生水平推力。正是这个水平推力使拱体的弯矩大为减小，拱截面主要承受轴向压力，主拱圈以受压为主，使之成为以受压为主的压弯构件。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多。而梁拱组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的。50045
在拱桥的建设方面，我国具有比较先进的建筑技术，也有非常大的使用前景。
近年来桥梁工程技术有了长足的进步，随着悬臂浇注、转体、劲性钢骨架以及钢管拱架及预应力等施工方法的采用，新的结构体系——梁拱组合体系桥梁的提出，使拱与梁在受力方面的优点得以充分发挥，呈现出优良、稳定的经济指标与美观的外形，并且因其结构轻巧、外部无水平推力故较适用于软弱地基。梁拱组合桥的三跨连续形式在60～200 m跨径范围内具有较大的竞争优势。因此这种桥型应当有着十分广阔的发展空间。
1.2 工程概况
1.2.1 桥梁概况：
本设计桥梁位于浙江省省道公路上，属跨江工程，地势较平坦。是一座新建桥梁（包括简支引桥）。该桥起讫桩号为K0+140～K0+420，全长280m。
1.2.2 设计参数：
1．桥梁横断面设计要求： 0.5m(防撞栏)+7.5m(车行道)+1m(防撞栏) +7.5m(车行道) +0.5m(防撞栏) =17m
2．设计荷载：公路-I级，无人行道荷载；
3．桥下通行净空：18*5m
4.桥梁设计平均温度16.1度，整体最高温度40度，最低温度0度，局部升降温按规范考虑。
5.桥梁纵坡：不高于2.5%
6.桥面横坡：设1.5%的双向横坡，坡由横梁形成。
1.2.3 技术条件：
（1）气象资料：该地区处于中亚热带，受季风影响，属中亚热带气候。温暖湿润，四季分明，夏冬季长，春秋季短。年平均气温16.1度，年最高气温可达40度，年最低气温0度。
（2）地质资料：
拟建场地地质主要为：上部1层河底淤泥及3层为滨海积软土层。表层为河底淤泥：灰色，饱和，流塑，含少量生活垃圾。层厚1.0m-0.8m。以下为淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高，稍有臭，含半炭化植物残体，局部相变主淤泥质粉质粘土。层顶标高1.8m-0.9m，层厚26.0m-13.7m，地基土容许承载力75KPa。中4层主要为湖沼相粉质粘土、粘质粉土、粉质粘土：灰绿-灰黄色，湿，软可塑，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。层顶标高-14.6m～-21.1m，层厚7.5m～0.0m，地基土容许承载力160 KPa.5层为全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。5-2层强风化泥质粉砂岩顶板标高东西向南北均有一定起伏。
5-2层强风化泥质粉砂岩， ，动探击数平均48击，低压缩性，物理力学性质交好，且有一定厚度（大于5.5m），埋藏较深，可以作为桩基持力层。