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国外来说,他们因为起步较早,研究经费投入大,所以营销策略理论方面要远超国内水平。目前西方发达国家汽车的主要营销策略是特许经营。这种汽车营销策略兴起于20世纪初,汽车工业发展、生产规模的不断扩大,要求产品能够及时、大量的销售,特许经营适应了这种需求并迅速发展起来。除此之外,国外营销策略研究还包括多种营销模式并存、汽车营销的专业化、营销模式所具备功 能的多样化。在分销渠道上,国外已经摒弃了开放性和半封闭式渠道系统,世界各大汽车公司的销售渠道,尽管承担了大量的汽车销售和售后服务业务,但其渠道类型并不复杂,甚至比我国汽车企业的销售渠道更为简单。比如日本,日本的各个汽车公司在国内通过两种不同的渠道销售新车:一是公司本身的销售公司及分支机构;另一种是受汽车公司委托的专门从事汽车贸易的公司(中间商)。后者同汽车公司签订合同,在业务上是独立的,享有充分自主权。在日本找不到一个仅仅依单一渠道销售汽车的公司。6172
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将国内与国际销售体系的对比,得出启示如下:
（1）没有大公司汽车工业断然形不成支柱产业；实施大公司战略,必然要建立汽车流通的专业化和一套完整的大规模经营的销售体系。
（2）汽车流通企业必须是全方位、多功能的,即集配件供应、整车销售、信息收集、文修服务于一身。服务和销售脱节不适宜于汽车流通企业, 这样极不利于市场的培育和开拓, 流通企业和汽车生产难以发展壮大。
（3）生产企业和流通企业必须密切相互关系,必须建成唇齿相依、利益共享、 风险共担的命运共同体；没有共同的目标就不能把“蛋糕”做大。 相辅相成,共争市场和共谋发展是流通企业和生产企业的必然选择。
（4）以“用户第一、销售第二、生产第三”为销售理念,以客户为中心的市场营销体系有利于汽车市场的开拓，满足用户需求。
（5）中间环节少,流通路线短,透明度高,流通成本低的代理制,很大程度的带来了汽车产品流通的高效率和高效益；汽车流通的国际惯例是代理制,在中国推行代理制的条件日趋成熟,推行代理制势在必行。代理制必将带来流通体制的一场革命,也必将使汽车流通体制的面貌焕然一新,给汽车行业带来生机和希望。
2．国内研究现状
我国对营销策略的研究还处于不完善阶段,存在着很多问题,主要可以归结以下几点:
(1) 没有形成分析未来市场需求,缺乏战略营销的理念与管理,建立滚动开发设计的汽车需求，战略管理与开发体系判断产品定位走势。这一问题导致一部分原本的优势企业的市场占有率出现下滑。从长期发展来讲,中国汽车产业将成为全球第二大汽车市场,而外资企业目前还没有意识到为中国汽车市场专门开发产品的必要性,也为中国的汽车企业提供了良好的机会。
(2)没有从竞争战略优势高度管理企业。即使中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性,把规模经济看成是企业关键目标，优先于财务目标,但是以竞争能力目标与竞争优势目标为向导的管理体系的建立还需要时间。
(3)缺乏管理理念。一些企业对不同消费者的需求理解的不够透彻,目标客户不明确,远没有做到从汽车驾驶学校到每个家庭的完整的市场覆盖，例如日本丰田，因此尚须向整合营销发展，做到以需求管理为核心。
(4)汽车营销服务仍处于简单的产品文修阶段,等到车辆出现问题了,客户才到文修站进行修理,远远没有达到主动为客户服务的文护保养阶段,而且服务质量还有待进一步提升。
(5)品牌塑造方面,很多汽车品牌没有抓住消费者的真正需求,真正让消费者产生震撼性的影响。很多企业没有深入分析消费者的感觉与心理需求,推出恰当的产品品牌价值塑造体系,广告仍然停留在相同营销形象的狂轰乱炸阶段。所有品牌塑造手段,仍然停留在单向介绍自家产品,而不是针对消费者的潜在需求,塑造品牌的价值形象。