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3.2.3判断现有交巡警服务平调设置的合理性
我们通过查找相关信息，找出判断交巡警服务平台设计及分布合理性的三 个原则：
1）在交巡警服务平台管理范围内，发生突发性交通事故时交巡警能在3分钟内到达；
2）交巡警服务平台分布在发案率较高且较密集的地区；
3）该城市城区内交巡警服务平台的个数最优.
对于原则 1）我们仍采用3.2.1中的Floyd算法，计算各个区域内交巡警服务平台之间的最短距离矩阵AA1,BB1,CC1,DD1,EE1,FF1，由此我们可查找出城区A,B,C,D,E,F中交巡警服务平台之间距离大于6千米的平台，从而判断出不符合要求的平台.
其中B,C,D,E,F区域的结
表4 B,C,D,E,F区域标号1，2之间的距离及对应发案率
标号1 标号2 距离 标号1对应的发案率
注：１）对于区域 的最短距离矩阵中没有距离大于６千米的点．
２）对于区域 的最短距离矩阵中距离大于６千米的点在前面已经算出，此处不再给出表格．
由表格数据可知，对于各个城区内距离大于6千米的两个交巡警服务平台且各个交巡警服务平台的发案率大于2.0的有：
A区：14—16,16—17两对交巡警服务平台；
C区：166—170,166—179,167—170,167—174,167—179,167—182，170— 173,172—175八对交巡警服务平台；
D区:320—324,321—324，323—325 三对交巡警服务平台；
E区： 377—381,387—388二对交巡警服务平台；
F区：483—484一对交巡警服务平台.
以上16处的交巡警服务平台分布不合理，需要在两平台之间增加交巡警服务平台来满足安全要求，根据原则2）,通过做出以各城区ABCDEF交巡警服务平台所在位置的横坐标为自变量，对应处的事故发案率为因变量的散点图,其图如下：
图2 A区域图
通过坐标识别较为精确地确定出A区域的交巡警平台在图上的具体位置并且观察它们的分布，可知A城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也在交巡警服务平台管辖范围内.
图3 B区域图
通过坐标识别较为精确地确定出B区域的交巡警平台在图上的具体位置并且观察它们的分布，可知B城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也在交巡警服务平台管辖范围内.
图4 C区域图
通过坐标识别较为精确地确定出C区域的交巡警平台在图上的具体位置并且观察它们的分布，可知该城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也在交巡警服务平台管辖范围内.
图5 D区域图
通过坐标识别较为精确地确定出该区域的交巡警平台在图上的具体位置并且观察它们的分布，可知D城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也在交巡警服务平台管辖范围内.
图6 E区域图
通过坐标识别较为精确地确定出该区域的交巡警平台在图上的具体位置并且观察它们的分布，可知E城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也在交巡警服务平台管辖范围内.
图7 F区域图
通过坐标识别较为精确地确定出该区域的交巡警平台在图上的具体位置并且观察它们的分布，可知F城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也在交巡警服务平台管辖范围内.
综合以上结果可知ABCDEF各城区中各个交巡警服务平台均设置在发案率较高的路口节点处且发案率较高的路口也交巡警服务平台管辖范围之内，这说明对于这一原则ABCDEF各区域中各交巡警服务平台的设置是合理的.