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日本、韩国、德国等是国外较早研发立体车库的国家。自20世纪60年代初，日本就开始研发机械式立体车库。在当时日本汽车保有量为500万辆的情况下，绝大多数立体车库采用垂直循环式。到了80年代，韩国和我国台湾省就已经成为日本出口立体车库相关技术产品的目的地了。再到90年代初，立体车库得到高速发展，产业增长率超过30%，车库类型也不再是单一的垂直循环式。时至今日，日本立体车库产业已开发出九个大类产品了。19013
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韩国立体车库产业是仿效日本发展的。起步于20世纪70年代，到80年代引进日本的相关产品技术，正式使用是在90年代。目前有近百家厂商，包括真山公司、LG公司、德山公司、现代集团等。立体车库得到广泛的应用主要是由于政府的重视程度高，产业增长率也高达30%。尤其是到了二十一世纪，韩国的立体车库产业随着需求量的不断增长必将得到高速发展。
相比大陆，台湾应用立体车库更早。70年代初，台湾公共停车场主要是传统停车场，立体车库鲜为人知。但在1980年，台湾利用引进的日本技术成功建成了台湾第一台垂直循环式立体车库。到1982年又生产出第一台双层式立体车库。再到1991年，立体车库产业已经初步成型，制造厂商也已经达到了35家。90年代初，由于汽车进口量的大量增长，立体车库产业得到了迅猛发展。仅1年之后，制造厂商数量就增加了65家。到1996年，立体车库产业发展达到顶峰，仅注册登记的制造厂商就有644家。但1997年后，由于东南亚金融危机爆发，台湾股市暴跌，立体车库产业也一度受挫，最终经过一定时间后，产业逐步进入稳定发展阶段[2]。论文网
1988年，我国在北京建成第一个二层升降横移式立体车库，代表着我国对立体车库初步探索。但直到 1997 年成立了中国停车设备行业协会前，我国的立体车库产业一直相当低迷，呈现了项目少、产品少、厂家少的“三少”局面。1997 年，在停车设备协会的组织推动下，通过媒体宣传，人们才逐步了解立体车库，逐步接受并使用立体车库。1999年后，我国的汽车产业迎来了一个快速发展期，立体车库产业也从中受益得到一定的发展。近年来，由于西部大开发战略的实施，沿海地区的资金技术纷纷向西部转移，同时国内加大了对基础设施的建设，这使得西部经济迅猛发展，停车难问题不再只是北京、上海等城市的问题，而是一个各地政府都要面临的民生问题。我国的立体车库产业抓住这个机会，取得了巨大发展，销售量在二十一世纪初的 10 年间得到了上百倍的增长，超过 130 家生产厂商取得了国家资格认定。
立体车库可以很好地缓解中国拥挤的停车状况，但是还存在着诸多因素限制立体车库的发展。首先，我国的立体车库行业还是新兴产业，企业自身的技术力量薄弱，因而自主开发能力不强，使得国内产品的安全性、可靠性和耐久性得不到保障。其次，很难在短期内改变市民的潜在意识，明令禁止路边停车，违规停车仍然随处可见[3]。
但是，立体车库的控制也在随着微电子控制技术的发展而取得不断进步。立体车库占地面积少效率高的优点，使其在接下来的几十年内，必将在我国停车问题上发挥重要作用[4]。自动化立体车库也必将成为未来智能大厦和智能小区的一部分，进而实现小区的全方位管理，再通过网络与其他城市设施相连，从而实现城市一体化。自动化立体车库与网络技术的结合将增加车库的利用率，扩大其经济效益，这也是未来立体车库的发展方向[5]。
由目前来看，立体车库依然有如下问题：
（1）由于立体车库结构复杂，设备故障率较高；