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      表1-2 仿真实验中的能量回收
    Case No    Pave(w)20mph    Pave(w)40mph    Pave(w)60mph
    1    -41.1    -83.2    -132.3
    2    -32.2    -68.5    -118.9
    3    -42.7    -84.5    -136.6
    4    -45.0    -88.5    -135.2
    5    -44.7    -86.5    -133.7
    6    -36.7    -75.8    -125.7
    7    -37.5    -81.7    -137.1
    减振器在电动力车和越野车上的实验,实验得出结论,减振器的能量损失与车型没有太大的关系,而与路况有很大的联系。
    馈能式减振器是从日本开始发展的,而从事该研究工作的学者也主要来自于日本、美国以及中国,而其他国家也有一点零星的学者。20世纪90年代末,Nakan与Suda提出了自供电式主动减振器的想法,并将这个想法运用于货车驾驶室以回收能量储存在蓄电池中,然后将蓄电池中的电能供给主动作动器来实现减振效果,这种系统在没有得到其他能量供给的条件下,使驾驶室的乘坐舒适性得到改善。通过阅读大量的相关文献,我们了解到许多国内外学者已经对减振器进行了大量的研究工作,并取得了相应的结论。
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