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3汽油加氢反应器的焊接
各类焊缝上图为压力容器焊接接头的分类。在焊接过程中，应根据不同的焊接部位与焊件材料选择相应的焊接接头形式和坡口形式。焊接接头的形式有：对接接头、角接接头和T形接头，和搭接接头。坡口形式有：I型、V型、单边V型、U型和J型。除此之外，焊接材料的选择也非常重要，常用的焊接材料有焊条、焊丝、金属粉末、焊剂、和气体等。焊接方法主要有氩焊、CO2焊接、气体保护焊等。由于所设计的汽油加氢反应器选材较为特殊，且焊接后，反应器长期在高温高压下工作会有回火脆性的倾向，因此焊接时也应根据具体情况综合考虑。焊接材料选用：焊条CMA-106ND，焊丝US5215，焊剂PF-200D。由于加氢反应器筒体厚度通常100-200mm 的厚钢板，焊接工作量和焊接难度都很大。我们采用焊条电弧焊和埋弧焊结合，窄间隙焊接，埋弧焊采用小规范，多道焊的方法。[9]
焊后热处理：像其他压力容器用钢一样，铬钼钢也需要进行焊后热处理，焊后热处理是为了消除焊接残余应力，改善焊接接头的力学性能。同时也降低了铬钼钢的硬度，改善其韧性，使其更符合设计要求。一般的焊后热处理对技术含量要求较低，节省人力物力成本较低。但铬钼钢较为特殊，若采用普通的焊后热处理方法，只能适得其反降低焊接接头的强度。对这类钢,一般是通过增加或调整C , Si ,Mn 含量提高淬硬性、降低含氧量来提高强度和韧性, 而不是采取提高回火参数达到目的。[10]
4汽油加氢反应器的安全装置
汽油加氢反应是在高温高压的特殊工况下进行的，汽油加氢反应器的母材直接与介质接触，在高温高压下面临着介质腐蚀、应力腐蚀、回火脆化和高温蠕变等潜在的失效问题。热壁加氢反应器长期在高温、高压、临氢的条件下工作, 材料会趋向劣化, 影响热壁加氢反应器使用安全的主要原因有以下两个方面1、堆焊层的表面开裂和氢致剥离2、器壁母材的回火脆化和气脆。[11]此外，由于是在高温高压的工况下工作，汽油加氢反应器使用时间长后会逐渐出现焦炭。但随着技术的改良，人们尝试了很多方法来减少焦炭的形成。这些技术可以被分为三组:添加剂的使用,使用3 d反应堆技术,表面技术。[12]随着技术的增长和人们安全意识的提高，工厂化生产也越来越安全可靠。但是保证安全问题永远是生产中的头等大事。所以，汽油加氢反应器上的安全装置就显得尤为重要。常见的安全装置有：泄压装置当容器在正常的工作压力下运行时, 保持密封不漏, 一旦容器内的压力超过规定, 它能自动迅速地排泄出容器内的介质, 使容器内的压力始终保持在最高许用压力范围内。[13]泄压装置对于在高温高压工况下工作的汽油加氢反应器而言是尤为重要的。设计中可以采用安全阀和爆破片来做安全泄压装置。除此之外，压力表与温度计也是设计中必不可少需要采用的安全装置。
此外，加氢反应器还可能出现局部超温现象，尤其是在提高反应温度后，我们更应该实时监测局部温度，在局部超温这种异常现象出现时，可以及时发现并作出相应的调整。1997年8月我们对设备实施状态检测时，发现其四床层东南侧出现φ30cm左右的热区，表面高温变色漆变色，最高温度哒204℃。[14]
参考文献
[1]史倩，汽油加氢装置中加氢反应器的国产化设计，石油化工设计，2006,23（4）13-14．
[2]汽车“国五“新规来了 中央政府门户网站．2016-04-1
[3]中华人民共和国节约能源法
[4]张弘涛，陈子瑛，欧阳强.，煤化工用新型开孔支撑球的研制.，江苏陶瓷，萍43（6）：8-11