- 上一篇：流体漩涡中小颗粒运动规律的实验研究
- 下一篇：UG+ANSYS定尺剪传动能力分析
比定压热容 =密度比
理想定常波轰波 =压强比
爆轰波速
焓 角标：
比冲 0,1 上下流条件
马赫数 周围环境
压强 参考状态
单位燃料热值 静态特性
通用气体常数 滞止参数
熵 方位角方向
关系式 轴向
温度
1 绪论
1.1 研究背景及意义
随着技术的发展，世界格局的变化，发展高性能的航空推进系统已成为世界各科技大国研究的重要目标。对于目前普遍的压气机式的燃气涡轮喷气发动机而言，提高发动机推力(单位推力)的有效途径是提高涡轮前燃气温度和发动机增压比。但随着涡轮前燃气温度的提高，使燃烧室的工作环境变得极为恶劣。随着发动机增压比的提高，使得压气机的设计、级与级之间的匹配变得越来越复杂。因此，对各种新概念、新型的发动机的研究日益受到重视。
燃烧是推进系统中非常重要的过程。它通过化学反应将燃料的化学能转变为工质的热能，再转变为动能，产生推力。自然界有两种燃烧波：一种是缓然波，另一种是爆轰波。缓然波通常以相对低的速度向未燃混合物传播，大多数碳氢燃料与空气的混合物的火焰传播速度约为几十厘米每秒至十几米每秒，它主要受层流或湍流的质量与热量扩散的控制。缓然波使流体的比体积增加，压力略有下降，可以近似认为是等压过程。目前所有燃气轮机的燃烧过程均按等压过程处理。而爆轰波则以几千米每秒的速度向未燃混合物传播。爆轰波产生极高的燃气压力（大于1.5～5.5 ）及燃气温度（大于2800 ）。爆轰波可以描述成具有化学反应的强激波。由于没有足够的时间去平衡压力，因此爆轰燃烧过程接近等容燃烧过程[1]。众所周知，基于等容燃烧过程的发动机比基于等压燃烧过程的发动机具有更高的热效率。热循环效率高的优点是驱动人们发展以爆轰为基础的发动机的动力,由于基于等压燃烧的发动机效率提升已变得非常困难，因此，为提高发动机的性能，必须从燃烧组织方面进行突破。
在最近的二十年内，采用爆轰方式的发动机正日益引起各国的广泛关注，爆轰发动机具有热循环效率高、形状简单，易于适应不同飞行速度等特点，由于爆轰发动机这些独特的优点，所以，它在军用和民用等方面有广阔的应用前景，可能成为本世纪新型动力装置。目前，在美国、法国、加拿大、俄国、日本、中国、以色列及其他国家正在积极实施爆轰推进概念发动机的研究计划[1]。
关于爆轰推进，主要有三种不同概念的爆轰发动机：
第一种为脉冲爆轰发动机，利用发动机中易燃混合物的周期性爆轰产生飞行器所需的推力。