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18世纪铁的生产和铸造，为开始建造桥梁设创造了良好的基础。19世纪，超静定钢桁梁桥、悬索桥与拱桥的内力分析方法被工程掌握。为了适应铁路荷载的需求，在桥梁用材方面先是用锻铁，继而用钢材替代以前的木料和石料；桁架桥、刚板梁桥广泛应用[4]。24000
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国外的钢桥建设开始了。1850年，英国建成了第一座跨度为141米的大不列颠钢箱梁桥[5]；波兰则是在1857年建造了6*130.88mTczew桥。20世纪，各种桥梁结构理论的不断出现，施工工艺的不断发展改进，国外的桥梁建设有了突飞猛进的发展。1918年加拿大建成的魁北克铁路桥，其跨度成为当时的佼佼者[6]。直至到了1974年日本的港大桥建造成功，其跨度则高达至510m。1998年建成的明石海峡大桥创造了钢悬索桥的世界纪录。其跨径为960m+1991m+960m，主梁采用钢桁梁[7]。现如今日本是钢结构桥梁应用最多的国家[8]。无论从钢桥的种类、钢桥的设计、钢桥的制造和现场施工都具有先进的理论基础和实践经验，设计理念随着社会的发展在不断的变化。其设计方法和设计规范也随着新工艺、新材料的发展而不断的更新[9]。
国内现代钢桥的建设与国外相比较，起步晚了近150年，而且在建国之前，国内的所建的钢桥，跨度都较小；建桥技术大多都是引进国外的技术[10]。在建国后的50年里，我国已经总结国外的经验，采取国外桥梁技术的优点，使得我国的桥梁建设得到了较快的发展。我国开始自行设计、制造、施工，使用国产高强钢材，以及南京长江大桥，建于1969年，这座桥也是国家的钢铁桥梁建设的巨大进步的标志。在接下来的几十年中，中国已经完成了大跨度连续钢桁梁桥，如：黄河公路大桥、金沙江大桥等。论文网
2014年，新黄河特大桥长156米钢桁梁断梁顺利实现。1-156米主桥简支钢桁梁桥式最大的铁路简支钢桁桥。64米长的节目导向光束勃起按压在临时13米支架的新桥梁现场安装的下游侧，降低了悬臂梁通过长时间按压引导的长度来完成导向光束相。克服洪水紧急风寒、高科技的建筑，安全风险和下降中梁施工困难大建设，圆满完成了钢桁梁高落差的，刷新了国内铁路桥梁设计，施工的新纪录。可见，我们国家现在钢桥设计理论，材料制造，安装技术和研究工具已经达到了国际先进水平。
1.3 发展趋势
从国家掌握的桥梁设计理论，材料，安装技术和研究方法论来看，需要弥合的客观基础，需要有人力物力，这样钢桥施工将会有更广阔的发展。随着新结构、大跨度钢结构桥梁的建设，对钢材的性能要求越来越高。钢桥所用的钢种主要有低合金钢和碳素结构，经过不断实验，我国成功研制了耐候钢NH35q（能有效减缓钢材锈蚀速度的钢材）并以投入使用。
如今便能预想到今后的钢桥建设水平、设计理论与现在相比会有更进一步的提高。中国铁路钢桥跨度将提升为300至500米，公路桥跨度将提升为1000至1500米；结构将从螺栓栓焊变为全焊接过渡。更新的设计理论与应用研究成果将带动钢桥技术[11]的整体发展。在钢桥建设的未来而言，仍然有几方面需要我国进一步改进，能够研制轻质高性能、耐久材料提高钢桥使用寿命。重视桥梁美学，使钢桥具有更美观的美感[12]。