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通过以上对国外研究现状的综述，我们了解到许多国家都对各种情况的道路交通紧急事件作了全面的研究，从初始的自然灾害到现在的人为灾害，从社会的经济到郭佳的安全，各个角度都投入了相关研究。从而来建设完善的道路交通应急模型通过提早的研究历程，这些国家现今拥有了更加完备的，更加高效的应急疏散管理方法。
2国内研究现状
国内在20世纪90年代才对交通应急领域有所关注，相较于其他国家，起步较晚，起点较低。在研究的起初阶段，我们也是通过对一些简单的自然灾害事件进行统计研究。在这个期间，我国研究的自然灾害方面有地震、海洋、气象、水电、森林等，通过这些自然灾害的研究，我国渐渐形成了自己的一套应急体系。随着研究的深入，我国也从自然灾害方面的研究演变到道路交通方面的应急，这应该是我国应急研究的一次飞跃。以上是我国在对应急突发事件研究道路上的理论基础部分[33]。
在我国理论研究的同时，实践方面的研究也在同时进行，比较有代表性的几个地方实践系统有：深圳紧急事务管理体系、上海城市综合减灾体系、武汉城市应急管理联动等。
国内的理论系统也有诸多闪光点，比如严新平等人在非常态事件上的研究比较深刻，着重分析了非常态事件对城市交通的影响。通过城市应急管理系统反映出城市应急管理这一模块的重要性。然后，从理论和技术层面上探讨了非常态事件下，城市应该采取何种的应急管理方法。
韩复华与胡大灜与1987年完成了NETVAC模型，并通过该模型为理论基础，研究了混合车流状况下的路网疏散模型。在十年的研究中，不断的在核能电厂网络疏散规划与决策支持系统方面作研究，于1992年建立了TEVACS（transportation evacuation system）系统，并在1992年开发了TEVACS’96系统。在此理论基础上中央警察大学利用宏观车流模拟的方法，借助已有的车流模型，进行仿真实验。深入的分析城市交通应急事件中的影响因素。
在应急疏散方面，温丽敏系统分析城市中有毒物质泄漏时的应急管理方法和人员疏散组织问题。提出了较为新颖的徒步疏散和车辆疏散两种疏散方式并存的应急管理方法。将城市的人员疏散问题转变成最短路数学问题。但是此种应急管理方法没有考虑交叉口特性，拥挤延误，交通信号控制，以及行人和驾驶员的非常态行为。与之相对的，香港大学卢兆明提出了与实际情况比较符合的基于时变动态流的网络优化模型，该模型通过以最短疏散时间为目标函数，同时性的对疏散路径，疏散时间，疏散目的进行优化。较好的切合了实际情况，对国内的相关领域的研究做出了重要的贡献。
刘万锋,刘伟对城市道路应急作了深入探究，并对突发事件下的城市疏散路径作了系统的模拟，对现有的城市疏散方法做了改进，并对今后的疏散方法做出了大胆的预想。周蕾将遗传算法与广度优先搜索相结合，得出模型的优化算法。显著的减少了在应急情况下城市疏散人口的时间，并且通过实际试验得出结论：当逆向通行时，网络的完全疏散性能和响应性能大幅提高，疏散人员的流出和响应人员的流入最大化。在该算法下可以快速生成一个网络配置方案，这就能够在今后的城市应急中提供一个通用的方法。高明霞,贺国光通过对路网节点的延误和通行能力的研究，提出了在疏散过程中运用节点权重来衡量是否选择该条疏散道路的方法。并以道路节点权重基础上开发了最小费用流模型及算法，得出事故地点至安全接收地点的最佳疏散交通路线及相应的疏散流量。在文中，详细阐述了最小费用流算法的具体实施方法，以及算法的优点。算法的缺点就是无法应对变化的交通量以及复杂的交叉口情况，故在运算时一般将预先设置好的定值输入到算法中去，直接计算结果。