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排水沥青路面在世界各国的发展1、在欧洲的发展德国是排水沥青路面的发源地，而荷兰则是排水沥青路面应用最多的国家之一。由于欧洲人群大多集中居住，而且住所常常紧邻着街道，因此，降低路面噪声是欧洲排水路面的重点。此外，对于道路空隙容易发生阻塞这个问题，荷兰和丹麦开发出了了双层式排水性沥青路面，有一定的空隙堵塞自动清理的效果的同时具有更为优良的降噪和排水性能。法国实验室则针对路面降噪进行了一些研究，修建了加厚式排水性沥青路面试验段。英国的交通研究实验室（TRL）则在上世纪末研发出一种采用了高性能改性沥青适合机场跑道的排水沥青路面，试验结果则表明该沥青路面在降低噪声的同时减少水膜的厚度。43114
2、在美国的发展
美国联邦公路管理局（FHWA）在上世纪七十年代研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），这种路面结构不仅具有排水路面的基本特性，还能提供一个高抗滑阻力的面层。美国公路战略研究计划（SHRP）还成立了研究大空隙沥青混凝土路面的专题SPS-9。
但同中国一样，美国国土辽阔，各州气候相差很大，同样一种级配在不同地区的使用过程中出现了不同问题论文网。因此，在经过大量的调查和研究后，联邦公路管理局在上世纪末颁布了“OGFC混合料设计方法"，并且建议OGFC的设计空隙率为20％，同时建议采用谢伦堡析漏试验来校正OGFC的拌合温度。
3、在日本的发展
上世纪七十年代，日本从欧美国家引进了排水性沥青路面技术，在此基础只剩，发展出一套自己的配合比设计方法。
排水路面这方面，日本研究晚，但进步较快，1987年铺装了以降噪为目的的东京环道。就此日本道路工团还开展了相关施工技术研究。而从1990年开始，排水性沥青路面已成为日本标准的路面之一，并且得到广泛应用。到上世纪末，日本已经累计完成超过800万㎡的排水路面铺筑。本世纪初，接近一半的日本道路已经转变为排水沥青路面。
由于日本气候大多高温多湿，同时高密度的人口带来了高密集的交通流量。在初期采用欧美施工技术的路面出现了多种病害。因此日本道路研究人员在结合日本的气候条件和施工技术，开发出了适用于日本的施工技术，并且通过日本道路协会发布了《排水件铺装技术指针》，其中对排水路面从设计到施工整个过程都进行了详细的规定。
4、在国内的发展
我国道路发展想多西方国家本来就较晚，因此排水路面的应用直到上世纪末才开始。建设初期，主要参考日本的相关技术指标。但由于我国与日本相比，无论是气候条件还是交通负载都相差较大，因此，在初期应用阶段也出现了诸多问题。但是在我国工程师自己的研究下，排水路面还是取得了很大进展。我国第一条排水沥青路面杭金线铺设于1996年，此后排水路面在我国逐渐开始推广应用。例如建造于2000年的宝鸡-牛背公路-751`文~论^文.网www.751com.cn，建造于2004年的广东312国道线，2013年7月完工的宁杭高速二期工程。[5]而近年来，排水沥青路面优秀的降噪、抗滑性能，使其越来越多地应用于隧道路面。[6]
排水性沥青混合料的评价研究
将评估对于路面性能非常重要的混合料性能，包括渗水性能、抗剥落性能、高温车辙性能和低温抗裂性能等。[7]
研究和评估方法主要参照现有的实验室评估方法。但最终试验所用的评估方法将根据实际状况和工作条件确定。
试件的空隙率按照AASHTO T 209通过理论最大比重的测量计算和容重采用AASHTO T 331 CoreLok法测量得到。渗透率是通过由美国国家沥青技术中心（NCAT）开发的变水头渗透仪在经滚轮压实机压实的板坯试样上测量获得。