高速动车组的研究现状和发展

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随着列车速度的不断提高，车辆的振动的问题就凸显了出来，所以研究车辆的振动特性是非常重要的，这一问题的研究从上世纪60年代开始，国内学者对此开始有比较深度的研究，目前我国铁道机车车辆，近年来我国与世界频繁交流经验，研究水平已经处在世界先进水平，多次国家级的项目与研究为车辆振动特性的研究提供了充分的条件。目前已经取得较为完善的结果。自从1998年我国第一列商用列车组在铁路局运营以来，目前已经有几百列动车奔驰在我国的铁路线上，动车组的运营不仅为国内中短途客运提供了一种新的交通工具，更重要的是它为铁路带来了新的元素。并且在我国在1999修建秦沈客运专线，全场404公里，在试运营时创造出292Km/h与321Km/h的速度记录，2008年开始我国开始研发380Km/h的新一代的高速列车，并且高铁的路线也不断的在延长，2009年我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营，到2012年随着宁杭等高速铁路的相继开通，高铁新增了运营里程达到1107公里，我国高铁的总里程达到了12000公里，四纵干线基本成型。自从2004年10月以来，在“以市场换技术”的原则下，铁道部开始向其他高铁发达的国家企业进行技术引进之后，中国南车北车集团的子公司开始生产出“中国铁路高速”CRH(China Railway High．speed)系列动车组,并命名为“和谐号”，中国对其拥有完全的自主知识产权。到现在为止，我国拥有了高速动车组从生产到运营、从运行维修的能力，完成了高速动车组的全面国产化。目前，在中国铁路上已经正式运营的动车组有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等车型。随着城市化不断提高，铁路的作用不可忽视，而且我国的高铁速度也在不断提高里程也在不断增长，所以我国不断在实验与运营中监测列车各个件的振动特性，但是毕竟条件有限，比较难操作，随着计算机科技的发展建模软件的到来，通过运用建模软件比如SIMPACK等，模拟列车在运行状态下的振动特性并进行分析，我国列车的振动特性分析也不断趋于完善并居于世界先进水平。58298

由于国外列车的运用于发展早于国内，并且高速列车的运用于研究也早于国内，日本于1964年建成第一条告诉铁路以来的40多年，高速铁路不断快速发展，截止2005年以来，全世界的高速铁路的运营里程已经超过6000KM，大概分布在日本、法国、西班牙、德国、意大利、比利时等国家。其中法国的TGV在1981年就达到了试运营速度381Km/h的速度，打破了传统铁路运行速度的概念，1990年速度达到了515.3Km/h的速度，2007年法国阿尔斯通制造的TGV3V150列车在巴黎东南部的一段上达到了574.8Km/h的速度，创下新的有轨铁路行驶速度的世界纪录。同时德国也不甘落后，推出ICE于1989年投入运营，并且在第三代车型ICE3上取消了动力车头，改为使用动力分散在列车的各个车轮上，每个车厢所拥有的推进力量相同，在同等能耗下大大提升了列车的稳定性、动力的效率和爬坡能力。ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市论文网。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。日本新干线在1964年开始通车运营，是世界上第一条投入商业运营的高速铁路系统，目前日本境内有八条新干线线路，都是纯客运服务，几乎覆盖了北海道至南部九州岛的整个日本列岛，新干线拥有成熟的铁路调控技术，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一，并且和德国一样采用动力分散式设计，也是世界上行驶最平稳的列车之一。由于国外的列车发展较早并且速度于20世纪60年代就已经达到300Km/h，列车的振动特性分析的急迫性与要求早于并且高于国内，所以国外对列车振动特性分析的研究早于国内，并且经过了多年的发展，实验数据与研究方法较之国内更加完善与充分，相比国内的研究国外拥有更权威的数据与研究方法，得出的结论更加权威与严谨。