吕晶以中新天津生态城为例,介绍了中新生态城的概况,公共交通网络与慢行交通网络具体分布和指标。提出了慢行交通在中新天津生态城的发展目标和详细的慢行通道、慢性分区的规划方法。通过规划合理的出行半径打造专用慢行通道,实现可持续慢行交通。
余伟,钱科烽,高奖等提出了以行人为导向(POD)和自行车为导向(BOD)的城市发展模式。提出了杭州市非机动车交通系统和步行交通系统的规划目标,将非机动车道网络划分为廊道、集散道、连通道、休闲道4个等级,非机动车与轨道交通、BRT、常规公交等车站形成四级换乘枢纽,保证步行的延续性和畅通性。对重点风景区慢行交通系统单独提出进行规划,另外根据杭州特点,增加了河道慢行规划。
陆锡明,王祥以上海市崇明岛东滩为例,介绍了东滩生态区交通战略目标,包括建设生态型汽车专用路、建设市域快速铁路、构筑复合走廊,而生态区内部交通系统则由快速公共交通系统、人性化的步行系统、绿色环保的自行车交通系统构成。
熊文,陈小鸿,胡显标以上海市为例,介绍了机非分离规划、步行过街设施规划、自行车廊道网规划、宁静步行系统规划的研究实践。
国内外专家学者已经对以上几个方面进行了较为深入的研究,但仍存在些许的不足,在低碳新城的指标确定方面没有提到不同城市如何取舍,而其中有关交通的指标与慢行交通的关系亦未提及,这将是本文研究的主要问题。