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地铁直流供电系统仿真计算牵引供电系统作为整个轨道交通运输体系的能量来源，是城市轨道交通系统中最为基础及关键的组成部分，对供电系统进行精确的仿真非常重要，这对于供电系统设计、牵引变电站配置以及牵引电机选择来说都十分必要，因此也是当前轨道交通系统仿真计算的一个重要内容。而地铁直流牵引供电系统在不同的运行时刻是一个特殊的时变电网络，因此其计算具有一定特殊性。64224
对于地铁直流供电计算，国内外一些学者进行了研究，现在仿真计算的基本模型已经完成建立，包括直流供电计算模型、等效动态电网络模型、牵引变电所模型。而在计算方法方面，常用算法有平均运量法和运行图截面法。两种方法都以牵引变电所的位置为依据将牵引网分割成不同的供电区段，以某变电所及左右侧的一个变电所，即以3个变电所为一个计算单元。两种方法都是基于局部的网络计算，未考虑网络的整体结构，不能从全局角度系统地分析直流牵引供电系统。而实际上列车从所在供电区段的所有牵引变电所取流，因此针对牵引网络的整体建模计算就很有必要。
2 基于停站时间优化的功率均衡研究
目前在国内城市地铁领域，列车普遍采用直交变压变频的传动方式，列车制动采用再生制动，列车启动消耗大量电能，而再生制动时却会产生大量电能（称为再生制动能量）。再生制动能量有两部分去处，一是被线路上相邻列车吸收利用，二是被列车或者线路上的吸收装置论文网（主要是车载制动电阻）消耗掉；其中再生制动能量优先被相邻列车吸收利用，吸收不了的才被吸收装置消耗。
“基于停站时间优化实现功率均衡”的基本原理是通过合理调整整个线路中各列车的运行状态，将线路中列车制动时产生能量尽量多地优先回馈给线路中中正在牵引运行的其它列车，避免了变电所输出功率浪费，造成功率曲线虚高[7]。基于停站时间优化实现功率均衡方案目前在我国地铁领域还没有成熟的使用案例，该方案的研究目前在我国几乎是空白，由于不增加任何设备成本，不会对既有系统造成影响，基于停站时间优化的优化方案相对于其它方案具有以下优点：
(1) 简便易行；
(2) 成本低廉；
(3) 安全性高；
因此这更加凸显了研究优化列车停站时间实现牵引节能的方案的必要性。