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日本第一条高速铁路修建时，由于缺乏经验，对高速铁路路基的重要性重视不够，标准偏低 不应超过2mm，并应避免在短距离内发生不均与沉降。
国外对于软土客专研究较少；另一方面，国外修建铁路也很少出现高路堤的路基，大部分路堤被高架桥所代替。因此，对路基沉降问题研究的并不多。
目前，我国的高速铁路客运专线的研究刚刚开始不久，对湿陷性软土地区修建高速铁路的研究可以说刚刚起步。68715
岳永星根据对软土路基的设计[2]介绍了软土地区客运专线路基设计中有关软土填料和地基处理的技术方法以及存在的问题。针对不同类型的软土地基，提出了相应的设 施工工艺[4]一文中，在用软土填筑路堤过程中, 就如何解决软土不易压实，防护困难等技术难题，重点介绍施工工艺和施工方法等。
张军朝在强夯法处理软土路基的试验研究及应用[5]一文中，针对湿陷性软土路基这一不良地质问题，为保证工程质量，通过具体的工程实例，对强夯法处理高速铁路软土路基的实验研究及应用进行研究，对软土路基建设具有重要的现实意义。
徐兴旺，李肖伦根据对郑西客运专线现场观测资料的分析发现[1]：软土地基沉降完成时间较短。
刘鹏飞，雷志军认为沉降是比较复杂的问题，因此目前还缺乏深入的研究，沉降计算还没有公认的方法[2]。
康海泉设置并提出了相关的措施，这为本课题对软土客运专线铁路路堤的施工措施提供了相应的参考[3]。论文网
王志国在软土填筑路堤施工工艺[4]一文中，在用软土填筑路堤过程中, 就如何解决软土不易压实，防护困难等技术难题，重点介绍施工工艺和施工方法等，本课题可适当参考其施工工艺及其施工方法[4]。
张军朝在强夯法处理高速铁路湿陷性软土路基的试验研究及应用[5]一文中，针对湿陷性软土路基这一不良地质问题，为保证工程质量，通过具体的工程实例，对强夯法处理高速铁路软土路基的实验研究及应用进行研究，对今后高速铁路工程建设具有重要的现实意义。
王丽琴，靳宝成，杨有海在软土路堤工后沉降预测新模型与方法一文中发现路堤的工后沉降是在软土地医修建高标准铁路的主要问题之一。研究结果表明；新模型预测的误差小．与实测数据的吻合较好。新模型为工后沉降的分析预测提供了一种新的方法，可为本课题软土路堤工后沉降的预测计算提供参考[6]。
姜灿在软土路堤施工控制[7]一文中，主要阐述了湿陷性软土的特性、填筑路堤施工中的质量保证措施。这位本课题对路堤的设计提供了一定的资料以及施工工艺参考资料。
薛萍，李耀军，田兴运在路堤边坡稳定性分析方法的正确理解和表述[8]中，给出了全面准确的毕肖普法，在本课题对路堤边坡稳定性验算设计中提供了一定的参考和应用。
Ren-peng CHEN，Jin-miao CHEN，Han-lin WANG认为随着我省高等级公路的迅速发展,软土地基若处理不当,会使路基失稳或沉陷[9]
Wu, Han‐Qing，Wei, Qi，He, Huan，Yang, Bai‐Feng，Zhang, Qiang指出.软土地基是指在静水或缓慢流水环境中沉积而成的、天然含水量大、压缩性高、承载力低、透水性差的一种软塑到流塑状态的饱和粘性土层。它主要包括内陆湖塘盆地、江河海洋沿岸和山间洼地沉积的各种淤泥和淤泥质粘性土。[10]