列车交流传动系统设计(4)

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国内研究铁道轨道交流传动技术起步相对比较晚，然而近载以来发展速度加快，已终结了斩波调压和变阻调速的历史，有牵引传动控制角度来谈，基本都采用世界上最先进的VVVF调压调频技术。铁道轨道交通车辆科技逐渐接近并达到世界一流水平线。纵观铁道轨道交通的历史，国内的铁道轨道车辆交流传动技术已全方面步入引进、吸收消化再创新的领域，逐渐成为当下及未来新型铁道车辆的发展目标。与此同时和国外的合作，坚定不渝地坚持了国产化的政策。

国内的铁道车辆目前的形态呈现新技术引进快、多样化、国产化率低、需求量大的特点。在此之中，国产化率低的问题尤为明显。车辆国产化率即使达到了70%的指标，然而重要技术仍由国外公司所掌控，国内仍旧依靠于引进。所以，这些因素形成了国内的铁道车辆价格一如既往较昂贵的形势，以及车辆的维护费用也是非常高昂。

历经了国产化改革多年的进行，国内的机电设备和轨道交通车辆国产化进程获得了巨大成果，轨道交通交流电牵引传动设备及网络控制系统作为地铁车辆的重要部件之一的，近期来，国内早已由技术的引进，消化，吸收以及再创新工程，使得网络控制系统和交流传动等制造能力得以飞速上升，并且一部分国产化设备的运行状态还强于国外，进而售往国际市场。但是部分核心的技术仍旧需要依赖外国的先进科技，国内铁道交通车辆的国产化进程依旧任重而道远。

1.3 本课题研究意义及主要工作

1.3.1 本课题研究意义

由于上文中提到的铁道列车车辆交流电传动控制系统科学技术的研发进程的关键性，本课题开展了一些相对应的科研准备。旨在分析和总结铁道列车车辆交流电传动系统的基础原理以及控制形势，并且在此基础之上，再继续做相关的研究设计工作。

当今铁道列车基本都使用的是交流电传动作为列车牵引，其交流电传动技术的先进性成就了运行动力交流化成为大能率运行领域的重要方向之一[2]。然而一辆交流传动电力机车从研发、生产和拼装、运转、保养、检验存在许许多多的环节，不管哪个部分出现误差都会引起一定的危险后果751;文'论"文;网www.751com.cn，严重的时候甚至还会引起无法预计的严重后果[6]。所以本课对铁路轴承出现故障的特点，建立了故障系统模型和可行性分析，简述了用威布尔二参数分析来验证轴承的疲劳使用寿命的办法，从而计算了其可靠性为0.95时对于轴承来说的使用寿命，解决了轴承在制造时相当重要的寿命指标，凭威布尔分析轴承的使用寿命对于轴承的可靠度采取科学、准确的数字量化，此分析方式同时适用于其余工程实验中[8]。

通过本论文中的设计，进而真正的使自己了解到铁道列车牵引传动的基本知识，锻炼自主学习能力，查询收集资料能力，分析解决问题能力，改进设计能力，使之成为一次真正提升自己的综合大演练，也为今后从事轨道交通电力牵引方面的继续深造打下一个比较坚实的基础，同时也坚定投身轨道交通事业的信心与决心，使自己向着成为一名合格的轨道交通电力牵引领域的高级技术人才的方向不断迈进。

1.3.2 本课题主要工作

本课题基本的内容是关于铁道列车交流传动检测系统的设计，其主要研究内容包括了解国内外交流传动检测系统的研究和发展水平；掌握我国主要的检测技术及发展趋势；检测交流逆变系统的温升、电压和电流，给发动机的稳定运行做基础数据的储备。其研究对象是交流传动系统中的牵引变流器及辅助变流器系统的试验系统。为了完成对牵引变流器和辅助变流器体系的试验系统的测试指标，应用数据存储单元、传感器、数据通信单元、信号检测调理电路等建成了测试系统的基本测试设施设备[6]。