高速铁路的崛起和发展给世界铁路的重新振兴带来了勃勃生机，使铁路装备技术水平跃上了一个新台阶。作为高速铁路的关键设备之一，列车速度自动控制系统具有以下3大特点：① 以车载显示为行车凭证；② 用速度命令代替色灯含义；③ 信号直接控制列车制动。44528

与远程铁路相比，近年来城市轨道交通的发展较快， 目前我国除北京、上海、广州已在建造现代化地铁外，大连、武汉、南京、沈阳、深圳等许多大城市也都在地铁、轻轨及城郊列车等城市轨道交通方面，着手建设或开展筹备工作。地铁和城市轻轨铁路与高速铁路相比， 尽管行车速度不高(8O km／h以下)，但列车间隔时间短，必须装备可靠性强的列车速度自动控制系统。时至今日，城市轨道交通列车速度自动控制系统(ATC)在技术上已十分成熟，成为城市轨道交通的一个不可分割的组成部分                                                                                  

2.与课题有关的文献内容：

1.《城际铁路运营特点及列车运行控制系统功能定位研究》：：在国内目前尚未制订城际铁路技术标准的情况下，研究分析我国城际铁路的运营需求及可能呈现的特点，提出城际铁路列车运行控制系统应遵从国铁客运专线CTCS列控系统技术体系，并由此扩展ATP功能、新增ATO功能等观点。在此基础上，对城市轨道交通和城际铁路ATO 的主要功能(列车自动驾驶、列车运行自动调整、节能运行、车站停车管理、车站跳停、精确定位停车、列车车门及站台门管理、列车自动折返等)进行了较为详细的对比分析，并参照中国铁路列车运行控制系统(CTCS)的分级思路，将城际铁路列车运行控制系统的功能定位划分4个层级(即最低功能、基本功能论文网、高级功能、全面功能)，最后提出了我国城际铁路列车运行控制系统应优先采用高级功能层级的推荐意见。

2.《Check方式列车运行控制系统》: 介绍了上海市轨道交通明珠袅过程信号系统 —  check方式的列车运行控制系统。系统以射频通信技术来完成列车检测．在此基础上提出了区问闭塞、车站联锁及调度监督3个子系统。不用传统的轨道电路而用射额通信技术来检涮列车这是一种新的尝试．为无线技术应用于列车运行控制系统开创新的研究领域，也为进一步研制Cheek方式列车自动控制(Arc)系统莫定了基础。

3.《CTCS-3级列控系统标准规范体系的研究》: 为推进高速铁路CTCS一3级列控系统自主集成创新，我国开展了CTCS一3级列控系统技术体系研究。经过近3年的努力，初步建成了具有完全自主知识产权的CTCS．3级列控系统技术标准体系，CTCS．3级列控系统标准规范在武广、郑西和广深港等高速铁路列控系统建设中发挥了重要的指导性作用。阐述了标准规范对行业技术发展的重要性；简要介绍了国外典型的列控系统标准规范；详细描述了CTCS．3级列控系统标准规范的体系结构及主要规范的内容。

4.《具有固定运行时分的列车运行控制系统研究》: ：探讨了列车运行模拟系统的总体结构，针对给定运行时分条件下列车运行的算法，构造了在节时、节能、定时条件下列车运行模拟系统，结合案例给出了列车运行的模拟结果，结果表明定时算法的误差在30 S以内.

5.《地铁自动列车运行系统》：：自动列车运行装置用自动行车方式代替驾驶员进行列车运行，所以近年通过导入行车时间表的高密度化和自动瞄准门，以行车准时、稳定和准确定位停止为目的，已在许多铁道公司引入应用。 列车运行控制系统文献综述和参考文献:http://www.751com.cn/wenxian/lunwen_45778.html