其实专线公司经过几十年的市场洗礼，已经充分的占据了市场的主体，并且很多区域优势明显；尤其是在货物点对点运输，个性化服务、干线直达速度快，没有中转分拨环节成本相对较低，获取利润主要靠专线公司的集散和配载能力。

但是专线企业在过去的几十年发展中，也暴漏了致命的弱点，专线公司的劣势也体现的淋淋尽致；如末端配送服务比较单一，信息化程度低，管控抗风险能力弱，设施落后，管理水平低，尤其是代收货款缺乏过程监控，财务结算难、货物在途监控难，由于无法达到集约化配送，末端配送成本过高吞噬了干线的利润。

    2.落地配服务模式

（1）一种是双边自建站点

经过几十年的快速发展很多的专线公司对头站多为自营方式，大多都是自家亲属和朋友在负责落货分理，也有的聘请职业经理负责货物的落地分拨及配送任务。其实这种自建站点的经营方式，在很长时间内是一种主流，但是当发展很难突破瓶颈时，原先的优势就慢慢的转变成了包袱，比如：需要支付不断年年上涨的租金成本、年年不断提升的人员成本、需要不断更迭设备的成本、以及不断出现的跑路等管理上的风险。

（2）一种是单边自建站点对方采取合作方式

选择合作站点虽然解决了房租、人员、设备采购成本问题，但是合作站点在一定时期内由于需求的关系，初期合作一定愉快的，但是经过去年的诸多案例，我们会发现很多出现危机的专线企业，都是由于合作网点的资金诸多问题导致最后的崩盘，加之不是专业的落地配公司，不是专注落地配服务，双方存在竞争压力，同时普遍规模较小，设备落后、信息化程度和管理水平比较低，无法实现运输节点的透明化，无法实现配送环节的成本优化和共享，加上服务的客户群体比较单一，规模很难形成，无法达到集约配送，为了保住利润就会造成送货不及时、违约让客户自提、延迟送货等问题。

以上两种落地配模式已经无法达到规模化、集约化、标准化，长期无法降低末端配送成本。    

为解决末端配送成本高等问题，经过一段时间的探索，天津有一家“落地配+互联网”型叫易路通物流的公司，希望通过互联网+信息化技术，建立货物集配中心和智能调度共配系统，使资源集中、货源集中、车源集中，让货物集中管理、统一调度，实现运输全链条的透明化、可视化，最终实现共仓共配、共同配送，降低物流总成本，这对其他落地配企业是一个不错的启示。

参考文献

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