欧洲的法兰克福轨道交通与西门子公司研发的产品采用的方法为再生能量储能型，运用的为电容储能。当控制系统经过判断，确定直流牵引网中有列车正处于制动产生再生能量时，控制接在母线上的电容处于工作状态，使用电容储存列车再生制动产生的电能。当控制系统判断牵引网中车辆需要牵引用电时，控制吸收电容将电能释放，提供车辆的牵引用电[7]。
这种吸收—储能—回馈来实现利用再生制动能量的方式中，亦可使用飞轮储能作为储能器件代替电容。飞轮储能技术是一项最新的技术，飞轮储能的工作原理是在制动是，电动机驱动转子旋转，用于将能量储存，转子的最大转速为飞轮储能的储存上线，当车辆需要牵引能量时，将电动机切换为发电机的工作状态，释放储存于飞轮中的能量，使转子达到最低工作转速[8]。
目前一些欧洲的国家将再生制动能量经过逆变回馈至交流环网，称为制动能量回馈型。它的工作原理为控制系统监测直流牵引电网的电压电流等控制条件，当牵引网电压较高时，控制系统判断列车处于再生制动，列车的再生制动电能逆变回馈装置进入运行状态，将列车再生制动电能由直流电逆变为与交流供电系统同电压、同频率、同相位的交流电，回馈与交流电网中。目前国外对这种方法有较多的研究与应用，例如南非铁路采用逆变回馈吸收装置来完成制动能量的吸收[9] 。但我国对此种方式尚且没有实际的应用。 制动能量回收技术国内外研究现状(2):http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_12008.html