随着国民经济的快速发展，我国城市地铁交通建设进入了一个高潮时期。目前，我国大部分地区地铁交通无线通信系统采用的是集群组网方案，即在专用无线通信频道方案基础上发展起来的一种系统资源和频率资源共享、用途多能效高、技术先进的一种无线调度的通信系统，并在我国多个行业和部门中得到广泛应用。集群通信大的优势在于多个频率被多个用户共享。其接续的速度较快，而且能够支持群组呼叫等方面的功能，以双工和半双工作为主要的运作方式，采用动态方式分配信道，每个用户均拥有自己的身份并且具有不同优先级的工作小组分工，有着不同的特殊功能，并支持单呼、组呼和紧急呼叫等通信方式。伴随数字通信技术飞速发展，模拟集群正逐步被数字集群所取代。20577
在国外
电气牵引是城市地铁交通的主要方式，其车速快、车密集，为了保证地铁运行的安全、提高运营效率和服务，普遍认为需要建立以列车为主体的专用无线通信系统。修建工程的时间差异与无线电技术的革新所产生的矛盾，使得全球各地城市地铁交通专用无线通信系统的系统无论是在功能上还是在水平上都参差不齐。通话和数传、呼叫和报警、广播、存储、录音、显示、检测和网管等是一套成熟的无线通信系统所必需具备的功能。论文网
初期的TETRA是为了欧洲公共安全的目的所开发的，这种数字集群通信专网的应用特点，是针对不同部门内部设计的专用指挥、调度通信网系统，TETRA在欧盟国家中也重点在公共安全和警用系统中发挥它的作用。现在，TETRA 除了专网外，还正在努力向集群通信共网方向发展。欧洲地区的大部分国家都已经建立 TETRA 系统，法、英和德国也正在建设一个广泛的 PAMR TETRA 网络。为了公共网络的安全，欧洲一些国家如比利时、荷兰等也使用TETRA来满足紧急业务等情况。在美国，TETRA 也成为了一部分重要客户的首选方案。同样，在亚太地区和澳大利亚等地也已经慢慢在用 TETRA 系统。截至目前，TETRA 系统已经被全世界范围内的 40 多个国家接受并签署合同，其合同总的价值达到了15 亿美元。
发展趋势
在具体的工程设计中，需要综合考虑地铁客流量、地理位置信息、管理等因素来选择组网方案，力求达到即提高了通信质量又节约了覆盖成本。漏缆的优点是覆盖均匀，缺点是成本过高，虽然利用光纤与泄漏电缆资源，覆盖效果好，可以解决不同频率信号互相干扰的问题，但是未来的通信传输方法还是以更加方便、快捷的全无线通信传输为主。现有的公众移动通信网络有移动的GSM900／DCSl800，联通的GSM900／DCS1800和CDMA800，电信、网通的PHSWLAN 数字集群及其他通信网络，还会有WCDMA、CDMA2000、TD—SCDMA 3G网络，以及现在正在大力发展的TD-LTE、FDD-LTE等的4G网络[2]。不仅制式众多．而且还存在多个运营商使用相同的无线通信制式的情况。为了合理规划地铁建设的投入，地铁公司无法为每个电信业务运营商来单独铺设自己的引入和天线系统。多网路整合将会成为必然。整合中，多系统合路平台是一种较为合理的方式。它可以合路GSM，CDMA等多个系统的下行信号，使它们得以抵达地铁站厅和隧道的天馈系统，并且让站厅、隧道天馈系统把所收到的不同系统的上行信号处理，使其分路并送到它们所属的接收机。同时尽可能抑制频带间的干扰成分。合路平台可实现多频段、多信号合路功能。为了让网络信号达到兼容覆盖，我们要避免室内分布系统建设的投入重复以造成的浪费。 地铁交通无线通信系统国内外研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_12407.html