自从1985年第一条直线电机铁路线在加拿大建立以来，直线电机车辆技术已经在国外有了30多年的运行时间，200 km以上的运行里程[2]。在国外，直线电机运载系统逐渐发展，并且长时间的稳定运行中证实了直线电机车辆的安全可靠性。由于受高架车站总体规模以及线路的灵活性、客流等因素的影响，运量属于中下等，按照6人/㎡的容量计算，载客量大部分都在400人左右。尺寸也不是很大，一般不超出3米的车宽。下表是直线电机车辆在国外的运用情况，表1.1。28684
表1.1 国外直线电机运载系统在世界城市轨道交通的应用情况
线路名称    加拿大多伦多Scarborough    加拿大温哥华SkytTain    美国底特律DPM    日本大阪市营地铁7号线    日本东京都营地铁12号线    马来吉隆坡PUTRA系统    日本神户市营地铁海岸线    美国纽约肯尼迪机场线    日本福冈市营地铁3号线    日本大阪市营地铁8号线    日本横滨市营地铁4号线论文网
开通年份    1985    1986    1987    1990    1991    1998    2001    2003    2005    2006    2008
车站数/座    6    31    13    17    38    24    10    10    16    17    32
线路长度/km    6.4    51    4.8    15    40.7    29.4    7.9    13    12.7    11.9    42
列车编组/（辆/列）            2    4    8        4    2    6    4    6
载客量（人/列）            246    380    580        380    246    584    380    388
从表格中可以看出，日本是当今世界上直线电机车辆线路拥有量最多的国家[3]。作为经济大国，其在直线电机车辆上的投入程度也是较高的，这也暗示着直线电机车辆是今后城市轨道交通的主要发展方向以及其在城市交通中的地位。当然，为了控制成本，日本一般使用体车宽度为2.5m，使用的直线电机车辆载客量较小。其中福冈地铁3号线3000型车辆和东京得大江户线12 -000型车辆都是这种车辆的典型代表。
    目前，庞巴迪、川崎重工等公司作为国外直线电机车辆的主要制造厂商，其掌握的技术也相对先进且成熟。由庞巴迪公司制造的世界第一条直线电机和车辆，也就是加拿大多伦多的那条车辆。其车辆一般采用编组小、密度高、运量小的车辆系统以满足线路的高架车站总体规模以及线路的灵活性、客流量等需要。由庞巴迪公司制造的直线电机车辆车身窄，中等载客量，小编组，灵活性高。当然，这些优秀的国外技术也是值得我们学习和借鉴的。
2  国内发展现状
作为经济大国，早在20世纪80年代，我国也开始研究直线电机车辆。我国第一条线路是在在2005年12月建成通车，直到2011广州已经有了拥有自主知识产权的的车辆。这也是我国直线电机车辆迈出的重要一步，这代表我国已经具备独立建设直线电机车辆的能力。总里程近150 km的直线电机车辆线路，充分代表我国直线电机车辆运用的先进性。 直线电机车辆的国内外研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_23635.html