2  国内发展现状
我国在现阶段在大力发展城轨交通，但各城市的主要发展内容是大运量的地下铁道系统，希望以其承担城市中的大运量交通部分，而介于常规路面公共汽车和大运量地下铁道系统之间的中小运量的轨道交通系统建设相比于国外处于落后状态。随着我国城市布局越来越紧密，更加需要一种灵活、中运量的交通系统来完善我国的公共交通网络。在这种大前提下，新交通系统进入了中国建设者们的视野。新交通系统是一种新式的轨道交通系统，它具有车辆的结构和设备简单，线路建设成本较低，技术不难易于实现设备技术国产化。新交通系统可以作为城市轨道交通的一种补充，可以充分发挥其优势，使公共交通运能合理匹配城市运量需求，达到合理配置资源的目的，实现可持续发展。
AGT已经在国内部分城市实现了运营实践，2009年通车的珠江新城旅客自动输送系统（AGT），在基于在地区已分布有大运量地铁1，2和3号线的现实情况下，为满足乘客的现实需求和为地铁汇聚人流。线路总长约为3.88km，线路自3号线的赤岗塔站到林和西，共设9座车站，全程为地下隧道，侧向导向，最大时速可达到60km/h，发车间隔约为100s，最大能满足的高峰客流预计在l万人次/h左右。AGT系统在中国已经被证实是一种成功的轨道交通方式。此外，在我国，天津滨海开发区的洞庭路1号新交通线路也已于2007年建成通车，上海，无锡，杭州、沈阳也都拟建新交通系统。
新交通系统正在中国蓬勃发展。然而我国的轨道交通系统起步较晚，国际上的轨道交通系统发展现代化的脚步相当迅捷，轨道交通建设理念、硬件设施以及控制系统等要素的更新换代非常快，中国国内自主研发在短时间内进度难以赶上并且难度很大。目前采用最简单的办法就是引进，先用起来，再逐步实现国产化。 自动导向的新交通系统AGT国内外研究现状(2):http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_25789.html