据统计2014年我国现存道口14500有余，其中大约有共1万余处无人看管的道口。但让人乐观的是这些年来，国家铁路公路运输部门已经联合其他相关的部门加大了对道口安全的管理的重视程度，并且加快了由道口到立交化的改造，这些举措让铁路道口事故总和与伤亡人数的情况每年都有很大的改善，然而，道口事故率相对而言却依然较高，道口的安全形势仍很严峻。道口34563
       表1-1显示2000-2004年道口事故状况。论文网
        表1-1  2000-2004年我国铁路道口事故情况统计表[2]
年 份    道口 事故数    重 大事 故    伤 亡  人 数    机动车损坏数量    机车   破损数    经济损失（万元）
                汽车    拖拉机    其他车       
04    729    3    513    410    109    268    171    1200
03    847    5    648    387    154    251    130    795
02    728    7    663    367    152    221    217    1220
01    887    9    843    400    199    244    247    1428
00    1094    11    936    460    244    274    288    2216
    在铁路和公路网密布的欧洲地区，相对来说道口安全事故发生率也会偏高。但是其中英国的安全工作却做的比较好。英国在对道口发生的事故进行的一系列的调查中发现:平交道口出现安全故障主要分为人为因素和非人为因素。其中公路上汽车司机和铁道火车司机故意违章或误操作等属于人为因素，其他非人为因素包括汽车突发故障，事故当天天气与能见度等环境因素影响以及铁路设备刚好发生损坏或列车发生机械故障等。英国利用提高汽车和火车司机的安全素质同时在道口采用了一种新型道口预测器的方式来提高道口的安全。我国铁路道口基数大而且外国的设备单价高，这使得在引进设备的费用变得极高。另外英国铁道也与我国轨道有诸多不同，所以无法将其移用至我国铁路道口中[3]。
参考文献
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[11]王浩全，李晋华等.单片机原理与应用[M].北京：人民邮电出版社，                2013.174-176 国内外铁路道口安全研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_32089.html