中国航空物流货运企业在资源和实战经验方面跟国外物流企业的相比，差距显得尤为明显。就拿资源来说，中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是联合包裹运送服务公司（UPS）公司里面，有700架全货机可以进行运输。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。再从经验方面，国外航空公司不但有着先进的国际航空物流的操作系统，一个ICAO（国际民用航空组织）和一个IATA（国际航空运输协会），这两个庞大的组织和协会会专门制定和监督执行航空货运运输飞行的安全以及制定出国际民航运输的价格、运载规则和运输手续，协助机场能更快更准确的去完成航空运输企业之间的财务结算。而国内的优势在于通过自身的不断发展形成了航空公司、机场、管理局（航管部门）的基本格局以及强大的本土化的网络。正所谓以己之长克别人之短。我们只有在各个环节上做强做大，才能更好的与国外航空物流公司上进行合作，从而为客户提供最完善的服务。而所谓的物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。
运输。航空运输是在具有航空线路和航空港的条件下利用飞机或其他航空器将货物在国家与国家、国家与地区之间的一种运输方式。航空运输的主要优点就在于速度快，时效性好；不受地形的限制，在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输来是货运安全准时的送达。所以随着航空技术的不断发展，航空运输在运输业中所占的比重也越来越大。与此同时，可以将各种不同的运输方式结合起来，形成一个综合体的运输网络，来拓宽经营范围，使航空物流货运业的发展更为迅速。
仓储。以日本为主的just-in-time 生产管理体系在世界范围内的不断推广，使以时间为中心的竞争显得尤为的重要，同时伴随着科学的进步，特别是电子计算机的出现和发展，航空物流企业可以在整个仓储活动过程中，使用计算机进行控制，这样不但运用到了日本先进的生产管理体系，而且还能使仓储的管理更加的科学化和现代化，既保证了产品的及时运出，同时也建立起了一个经济范围巨大的货物配送服务中心。使得航空货物更加的科学化管理和控制。同时也保证了后续操作的畅通无阻。
包装。包装是指为了再流通加工的过程中保护商品、方便运输、促进销售。如果航空物流企业不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司进行包装。  
装卸。装卸是物流过程中的重要环节，如果没有装卸，整个物流的操作环境将无法进行下去。当然在装卸过程也是产品最容易损坏的过程，所以装卸的合理化，在相当程度上也影响着整个物流体系的操作。Fedex使用的是集装箱单元化 ，优点就在于利于机械效能，提高装卸的效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也避免货物的损伤。                       
流通加工。所谓的流通加工就是航空物流企业要在物流中心提供货物拆箱、拼箱、重新贴签、重新包装、产品退货管理、配货等服务。此外航空公司可以在货物配送中心，为客户提供增值服务，比如为货品包装贴上标签，然后根据标签配送到不同的国家进行销售。同时还可以根据不同的市场需求，在机场内分拣各种鲜活食品，通过配送，最后直接把货品送到货架上进行销售。这项增值服务不仅仅是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。但这项增值的流通加工的操作系统仅局限于国外，中国的航空货运服务体系中几乎不具备这类的增值系统，所以如果想继续发展航空物流的事业，就必须要开发流通加工这片物流领域。 国内外航空物流行业发展研究现状(2):http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_33175.html