埃塔-斜拉桥国外发展情况埃塔-斜拉桥最先出现在法国,但此后在法国却没有广泛应用这种桥梁,反而在日本得到大幅度发展。日本十分重视这种新型桥梁，十分深入的研究了它的各项特点。发现其较之其他桥梁，在美观、经济和施工方面具有很大优势。并在1994年建造了小田原港桥，这座桥梁被公认为第一座真正的埃塔-斜拉桥。其桥面宽13m，分为三跨，每跨跨度分别为74m、122m、74m。采用双塔双索面结构，为塔、梁、墩固结体系。拉索通 主梁上。随后日本广泛使用这种新型桥梁，建成多座埃塔-斜拉桥。56088

此后，这种桥梁大多为双索面结构，且主塔数量不多。直到2001年日本新建的木曾川桥和揖斐川桥中，第一次出现了单索面结构，并且主塔数量较多，主梁更是采用了组合梁。至此埃塔-斜拉桥又发展到了一个新的高度，被更广泛的应用。木曾川桥为五跨布置，其两边边跨跨径均为160米，中间三跨跨径均为275米。揖斐川桥为6跨布置，其两边边跨跨径分别为154米、127米，中间四跨跨径均为275米。随着埃塔-斜拉桥的主塔数量增多，主梁出现 混合结构。其便迅速的向更大的跨径发展。

   埃塔-斜拉桥不仅仅在大跨径方面发展较快，同时人们也希望其在小跨径方面能有所应用。日本在1999年建成北海道JR新川高架桥和2000年建成的池桥、金泽高山大桥、雪沢三号桥其主跨跨径分别为59米、(60.6+62.4)米、84.2米，71米。随着这些小跨径的埃塔-斜拉桥的出现，埃塔-斜拉桥的应用范围再一次得到大幅度发展。

近年来，日本又在埃塔-斜拉桥中引入了体外预应力和波纹钢腹板梁结合的技术。建于2000年的士狩大桥是一座四塔五跨埃塔-斜拉桥，其两边边跨跨径均为94米，中间三跨跨径均为140米。此桥采用为塔梁固结体系，并创新尝试使用了偏心距较大的体外索和锚碇体外索以及梁内体外索来施加预应力。此桥通过应用反力分散型 合橡胶支座方便进行后期应变调整以减少支座变形。

    为了使结构的重量最大化的减小，使材料性能最大化的发挥，日本在建造日见桥时，创新使用了波形钢腹板主梁并采用了体外索施加预应力的形式。这种结构施工相对容易，并且有后期防护及维修方便 特点，从而产生了较良好的经济利益。

    直至二零零五年年，短短十年内，论文网埃塔-斜拉桥在日本至少有27座，刚开始此种桥梁的跨度在122米后期达到了275米，而桥面宽度开始为13米后来达到了33米，从早期的预应力混凝土梁到后来的，以及 的结合梁，这种桥梁结构有了较大的发展。

    2002年，在东欧的克罗地亚的Zagreb的Save河上也建了一座埃塔-斜拉桥，为三跨布置，每跨跨径分别为72米、120米、72米，主梁为3.24米高，索距为6米，采用双塔双索面结构，该桥可通汽车，轻轨和行人。

    在韩国建造了几座埃塔-斜拉桥。建成于2005年的 2 坐落于韩国Yeosu地理位置在韩国南部，该桥总跨度为250米，为三跨布置，每跨跨径分别为 65米、120米、65)米，桥面总宽度为23.5米。建成于2007年的Gum-Ga Grand Bridge坐落于韩国的Chung  do地理位置在韩国南部，该桥总跨度为795.6米，为七跨布置，两边边跨跨径均为82.25米，中间五跨跨径均为125米，采用了8.5米高的索塔。建成于2009年的另一座 Bridge坐落于韩国的 ，地理位置在韩国南部。该桥桥宽30米，总跨度为270米，为三跨布置，各跨跨径分别为70米、130米、70米。该桥在桥面中间建造主塔，并采用了单索面结构，；拉索为扇形布置。

    在2006年，美国在珍珠港也建成了一座埃塔-斜拉桥，该桥总跨度为308.7米，主跨跨径157.0米。 埃塔-斜拉桥国内外发展研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_60497.html