物流信息是整个物流活动过程的神经网络，区域优势的发挥与资源的高效率应用必须用物流信息进行优化组合才能实现，因此公共信息平台是建设现代物流园区的基础保障和发展建设的必备条件。
物流园区信息平台是对物流企业相关应用系统的数据提取、抽象、信息综合、分析、统计的基础平台，它能够对相关业务系统的调度做出相应指导。同时它也是物流园区内部用户（企业用户）直接和物流园区外部用户（包括公众用户、政府管理部门）进行交互的信息平台。物流企业内部信息系统是物流园区信息平台中最基本的组成部分，不同物流企业应用系统的信息交互和数据传输在物流园区信息平台上进行的，并为物流园区信息平台提供相关物流业务信息，它的建设主要由物流企业自身的业务需要和战略目标而定。8120
国外典型的物流信息平台[6]有美国的货物实时信息系统、欧洲的多式联运实时信息平台和、新加坡的电子大通关系统和物流信息转换平台，这三个物流信息平台的详细信息如表1.1所示。
表1.1 国外典型的物流信息平台相关情况项目名称    完成时间    国家    投资经费    功能和作用
货运实时信息系统（FIRST）    2001年    美国    17.2亿美元    FIRST系统利用信息技术和智能交通系统技术，为货主、船公司、货运代理、码头公司、司机、地方交通主管部门、港口等公司及部门提供了“一站直通”的服务。
欧洲多式联运实时信息平台（INTRARTIP）        欧洲    1.26亿欧元    INTRARTIP系统为欧洲运输与物流用户提供物流市场信息,包括运输条件、基础设施能力、运输路线、运输设施、时间表、价格等，其次是根据客户需求实时优化物流链及货物配送。
新加坡的电子大通关系统(简称TradeNet)和物流信息转换平台(简称TradePalete)    1988年    新加坡    5500万新币    TradeNet系统每年处理逾千万份通关单，网联35个贸易管理机构，让进出口商能在线完成全部进出口手续，在网上向多个政府机关申办所有必要的手续签证/许可证。TradePalete平台是继TradeNet之后开发的全方位物流信息转换平台，它将物流行业内的各类信息汇总到一个数据转换平台，授权用户通过简单操作可以共享工作上所需要的数据和信息，实现物流业的广泛协同工作效应，加快货物周转，刺激外贸，加速物流。
在国外物流信息化发展的驱动下，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高。2004年国家经贸委、交通部等九部委联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》，指出物流信息化是促进现代物流业发展的一项重要基础建设[7]。目前，国内代表性物流信息平台包括：上海“大通关”工程、青岛港物流信息网、南京相关物流园区的信息平台、义乌国际物流中心信息平台[8]。通过不同信息平台之间的比较，我们可以发现这些信息平台的规划相似处，如物流信息平台规划重视程度以及建设机制方面，也存在着规划差异出，如物流园区定位不同，信息平台提供的功能有所差异，以及平台建设费用和建设运营机制等[9]。因此本文通过研究这些信息平台的异同之处，侧重于物流信息平台的基本功能建设，从而对多式联运物流信息平台有更好的理解。 物流信息平台国内外研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_6339.html