明朝年间，郑和下西洋让世界的造船业达到了新的高度。现在，我们出现了更多更优质的造船技术与船舶类型，让我们可以自由探索这颗蓝色星球。造船行业的兴旺代表着制造业的兴旺。我国作为泱泱大国，自然不能只满足于造出船，更应着眼于设计灵便环保的船型，改变眼下的造船困境。61812

现在全球各个国家都在大力发展自己本国的海洋产业尤其是船舶同海洋工程方向，其本质原因如下：海洋产业之间的竞争实际上表明出每一个大国的综合能力。因此我们要建造有我们自己特色的船舶文化和海洋产业。

这也是国家战略的重要指示，在最新的“十八大报告”中就提出了这样的观点：“我们要提高我国的海洋资源的开发的能力，大力发展自己国家的海洋经济，同时要注意保护自己国家的海洋生态环境，必须坚决的维护我们国家的海洋权益，努力建设属于我们自己的海洋强国。”“海洋强国”的这个理念在本次报告中第一次提了出来，这个理念具有极其深远的意义！在我们国家大力改革的继续进行下，我们国家的船舶行业和海洋产业得到了大力的发展，进步喜人，成是了目前世界上前三的造船大国。尽管自二零零八年以后至今船舶行业陷入了持续的低迷状态，我国的船舶制造产业在国家大力扶持的同时，不断优化产业结构，合理产能分配，逆势上扬，涌现出一大批优秀船舶企业。是我们国家的经济发展进步注入了鲜活的动力，作出了自己所能尽到的最大贡献，显得后劲十足。毕业论文

我国内陆河流交错复杂，航运行业自古就十分繁荣。京杭大运河的开通更是增加南北水运的便捷性。干货船属于常见的船型之一，它可运输的货物类型十分广泛。干货船的货舱相较于其他船型而言算宽敞的，它的上层建筑矮小，结构也比较简单，只有基础的生活设施。

干货船在货运船舶里面占有较大比重。上个世纪50年代的东风号是我国第一艘自行设计建造的万吨级货船，是我国的十大名船之一，我校的船模陈列馆里面也有此船的模型。现在，干货船已经成为世界货运中一股不可缺少的运输力量了。

二十世纪中期，人类造出了历史上第一艘干货船。这之后，干货船被不断改进与优化，在建造数量上一直保持着稳定的增长，运输的货物量占全球航运界货物运输的三分之一以上。装货量大，装卸效率高等优点使它的经济效益一直维持着较高水平。可以断言，灵便环保型的干货船的需求定会进一步增加。在未来几年对于船型的优化上，我们应该将重点放在船型的环保性和灵便性上。在干货船建造成本相对较低、使用年限相对较长等优点基础上进行改良，获得更大的经济效益。

改革开放以来，我国的现代化产业迅速发展，占国民经济比重较大的重工业有了飞速的发展，使得我国船舶建造水平有了大幅提高。长三角与珠三角地区的飞速发展使得内河干货船迎来了自己的春天。但不少私营船厂为了追求利益，不按照法规进行设计，建造进度也是一求快，使得许多构件都不满足规范要求。

参考文献

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[5]  刘寅东. 船舶设计原理[M].北京：国防工业出版社，2010

[6]  林焰. 船舶设计原理[M].大连：大连理工大学出版社，2011 干货船的现状和参考文献:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_67773.html