国内国外异物监控的研究近况1 铁路异物侵限监控技术铁路异物侵限监测技术可以分为两类，接触式监测技术和非接触式监测技术[1-2]。接触式属于主动监测方式，维护工作的量较大，且安装的成本高，需要特意申请天窗时间。单双电网、电缆、光缆以及光线光栅等技术都属于接触式的检测技术。69872

非接触式的抗干扰能力与前者相比较差，极易受到外界因素的干扰（如电磁、塑料、灯光，以及雨雪等气象灾害），致使传感器的工作失去应有的效果，此类监测方式主要有微波、红外线、激光以及视频监测等方式。对于侵限异物的形状、大小，大部分检测技术是检测不出来的，使得信息数据的处理存在一定的困难。基于视频检测的监控方式尽管效果比较好，可是易受亮度的干扰。超声、雷达等方式的优势比较突出，然而现在还处于试验的阶段，技术还没有达到娴熟的程度。

2 国外铁路异物侵限监控的研究现状

（1）日本

日本铁路经常受到自然灾害的侵袭，主要包括暴雨、滑坡、地震、冰雪等，其中属地震最为频繁，主要是日本地处地震多发地带，对安全监控系统的要求高，经过不断的发展与研究，日本已经对铁路防灾安全系统进行了一系列的完善。

日本的新干线配备了各种监测装置，用于监测泥石流、滑坡、山体崩塌等地质灾害[3]，其中铁路异物监测系统采取的是光缆监测技术。检测系统是对一切侵入限界的物体进行检测判定，预防列车由于侵入物体而导致安全事故。论文网

新干线采取的综合监测装置融合了别的适用技术，如图1-1为新干线的监控系统。监控设备把检测到的数据传送给中央控制室，并且对沿线的监测设备进行监控。若事件发生，系统及时产生警报，对列车发出命令。

日本Masahiro Watanabe等人提出了一种使用60 GHz毫米波扩频雷达的方法检测线路异物。该系统使用的是2个扩频雷达（布置位置成对角线状），雷达的监控范围是90°[4]，正好覆盖一个矩形的地域。一旦该地域内有异物侵入，异物会对雷达造成阻挡，此时便会发出报警。毫米波具有高测量精度和抗干扰的能力，但传播范围有限，不适合大量使用。

图1-1 日本新干线监控系统

（2）法国

法国的铁路发展比较早，铁路的技术水平也比较高，安全防护系统涵盖了多种自然灾害的监控。

法国的地中海地处特殊位置，是地震的常发地带，因而其铁路沿线布置了多个监控点，如图1-2所示。

相互2个测点间连有2套网络系统，并且将其连接到监控中心。当监测点发现有侵限事件时，能确保信号的及时传送，监测站将数据传送到控制中央，中央对数据进行分析判别，然后由列控系统控制列车的运行。

为了满足对异物侵限监测的要求，法国的线路在隧道和公跨铁桥等容易发生落石的地方都安装了金属防护网，并安装有双电网传感器。

图1-2 法国监测系统构成图

法国有人提出利用UWB雷达技术来检测识别掉落到铁路站台到铁轨之间的物体[5]，站台分为A、B两端，A端装有脉冲发生器（脉冲长度为1纳秒），在站台和铁轨之间铺设一条传输线。在另一端安装示波器等接收器。若有人跌落，B产生不同的振幅和形状的延迟信号，然后判断并进行报警。

（3）德国

在德国，铁路线鹿穿越隧道是很常见的事。据相关统计，有百分之三十三的铁路线需要穿越隧道。德国的铁路属于客货车混合运行，故进入隧道的列车需要限速。

当前德国采用的铁路监控报警系统为新式MAS90，不仅能检测到铁路的工作情况，还能有效判别并实时报告环境对列车的影响[6]。铁路线路配备有前、中、后主监测系统，监测系统收到检测仪器（如表1-1）收集的信息，同时发出报警。 铁路异物侵限监控国内外研究现状:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_78926.html